Более 35 800 вагонов прошли с начала года через станцию Достык

02.04.2025

Станция Достык переживает значительный рост потока грузоперевозок, передает Rail-news.kz

С начала этого года через станцию Достык прошел 35 881 вагон. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года объем экспортных грузов увеличился на 1 903 вагона. За два месяца в КНР отправлено 11 688 вагонов. По сравнению с отчетным периодом 2024 года перевозки транзитных грузов выросли на 2 196 вагонов. Объем экспортных грузов, отправленных в контейнерах, составил 16 426 вагонов. Общий грузооборот (сдача в КНР, прием из КНР) с начала года составил 70 533 вагона.

За два месяца этого года отправлено 504 контейнерных поезда: в Европу — 228, Россию — 193, Беларусь — 42, Казахстан — 41. Принято 384 контейнерных поезда: из Европы — 61, России — 183, Беларуси — 123, Казахстана — 16, Латвии — 1.

Выгрузка выполнена на 74%, при техническом плане 590 вагонов выгрузка составила 437 вагонов. План погрузки составлял 24 165 вагонов, железнодорожники выполнили его на 105% — фактическое выполнение составило 25 412 вагонов.

С начала этого года принято 2 605 грузовых поездов, из них по колее 1520 мм — 897 поездов, по колее 1435 мм — 682 поезда. Прием поездов вырос на 3% по сравнению с 2024 годом. Кроме того, отправлен 2 551 грузовой поезд: по колее 1520 мм — 915 поездов, по колее 1435 мм — 684 поезда.

«Достык — это не просто железнодорожная станция, а ворота международного сотрудничества, важный элемент логистической системы, который с каждым годом набирает обороты, подтверждая свою значимость на региональном и международном уровнях», — отмечает директор филиала ТОО «КТЖ — Грузовые перевозки» — «Станция Достык» Ергали Садыков.

Аналитика на тему
Статья
26.04.2024
Инфраструктура Евразии. Апрель 2024

Инвестиционные проекты, сотрудничество, тренды и прогнозы отраслевой инфраструктуры в Евразийском регионе

Обзор
30.04.2020
Обзор
30.04.2020
Потенциал развития взаимной торговли стран Скандинавии и Китая с использованием железнодорожного транспорта
Скандинавская экономическая модель привлекает внимание экономистов всего мира благодаря своей «гибридности» и эффективности. При этом Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция являются странами с открытой экономикой, а значит глубоко интегрированными в мировые товарные потоки, в том числе с Китаем, и этому способствует быстроразвивающаяся железнодорожная транспортная сеть.