Итоги 2024 года, по сути, — это результат нашей шестилетней работы в соответствии с задачами, определёнными майским указом президента Российской Федерации 2018 года.
Самые смелые прогнозы, сделанные в то время, не могли предсказать и описать многообразие условий нашей жизни и деятельности в эти шесть лет.
Каждый последующий год предъявлял новые вызовы. Текущая макроэкономическая ситуация существенно повлияла на результативность 2024 года, а также внесла коррективы в планы 2025 года.
Переходя к оценке итогов работы, с большим удовлетворением могу отметить, что за шестилетний период практически по всем направлениям достигнуты значимые результаты. По целому ряду показателей превышены исторически рекордные цифры.
В этом заслуга каждого сотрудника компании. От имени правления хочу высказать слова благодарности за целеустремлённую работу и добросовестный труд. Безусловно, результаты достигнуты благодаря постоянному вниманию и поддержке президента России Владимира Владимировича Путина и Правительства Российской Федерации.
Рекордные инвестиции
Мы уверенно следовали курсом развития, поддержанным третьим и четвёртым съездами железнодорожников. Наглядным подтверждением тому является инвестиционная программа ОАО «РЖД».
За шесть лет, по сравнению с 2018 годом, её объём вырос в 2,8 раза и достиг рекордного максимума с момента создания компании.
Накопленный итог инвестиций в целом за период составил свыше 5 трлн 600 млрд руб. В 2024 году только на один раздел программы — развитие инфраструктуры — направлено средств значительно больше, чем на всю программу 2018 года. За шесть лет более чем в два раза увеличился объём финансирования по проектам обновления инфраструктуры и подвижного состава.
Одна из стратегических задач развития Российской Федерации на период до 2024 года — «модернизация и расширение магистральной инфраструктуры» в соответствии с указом президента России от 7 мая 2018 года — в части ответственности «Российских железных дорог» выполнена.
Модернизация и расширение магистральной инфраструктуры
В 2024 году провозная способность на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Восточного полигона по отношению к 2018 году возросла в 1,5 раза.
По итогам строительства в 2024 году целевой показатель провозной способности по контрольному сечению Восточного полигона обеспечен — 180 млн тонн.
На подходах к морским портам Северо-Западного бассейна провозная способность выросла практически до 146 млн тонн.
В Центральном транспортном узле объём перевозок превысил 833 млн пассажиров с ростом к 2018 году более чем на 11%. Это соответствует тем цифрам, которые мы закладывали на старте проекта до корректировок в 2020 году в связи с пандемией.
Динамика роста строительного комплекса
В течение последних шести лет системно решалась задача наращивания строительных мощностей и обеспечения ритмичности работы.
Уверенно пройден тяжелейший период ограничений по трудовым ресурсам во время пандемии. Только на объектах Восточного полигона в 2024 году в пиковое время трудилось более 33 тыс. человек. Это максимальный показатель за все годы деятельности ОАО «РЖД».
Как результат, объёмы нового строительства на сети в 2024 году достигли рекордного уровня. По сравнению с 2018 годом они возросли в три раза.
Это итог слаженных действий всех подразделений компании и партнёрских отношений с подрядными организациями. Хочу всем высказать свои слова благодарности за совместную работу и результаты. Особые слова благодарности военным строителям-железнодорожникам и лично вам, уважаемый Олег Иванович (Косенков — начальник Главного управления железнодорожных войск Министерства обороны, генерал-лейтенант. — Ред). Постоянно ощущаем вашу активную позицию и вместе добиваемся результатов.
Строительный комплекс существенно продвинулся по вопросу трансформации системы управления на основе корпоративной платформы ЕИС УСК. Динамично пройден этап освоения и внедрения технологии информационного моделирования (ТИМ) на стадиях проектирования и строительства. Задача 2025 года и последующих лет — масштабировать ТИМ по объёмам работ и распространить её на весь жизненный цикл цифрового объекта.
На новый уровень вышло нормативно-правовое обеспечение строительства.
Стало хорошей нормой открытие рабочего движения до полного окончания строительства объекта с безусловным обеспечением безопасности.
Целенаправленно решаются вопросы сокращения сроков работ. Например, первоначальный план создания нового обхода Шкотово — Смоляниново Дальневосточной железной дороги предполагал реализацию проекта в течение пяти лет. Работы завершены за три года.
Устанавливаем рекорды
Полноправными участниками нового строительства стали подразделения путевого комплекса, на которые выпала одна из самых ответственных функций — работа на финишной стадии реализации проектов. Путейцы производили не только укладку рельсошпальной решётки и стрелочных переводов, доводили путь до проектных отметок, но и зачастую нивелировали допущенные временные отставания на предыдущих этапах строительства. Как результат, достигнуты рекордные цифры по объёмам выполненных работ.
27 октября 2024 года на Дальневосточной железной дороге уложили за сутки 8,1 км пути. Превышен исторический рекорд первостроителей БАМа в 1984 году — 5,4 км.
В соответствии с поручением президента страны последовательно решается задача поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. С 2018 года протяжённость участков пути со сверхнормативным тоннажем сократилась почти на 7%. Это более 1700 км.
Значимую роль здесь сыграла целевая надбавка к тарифам на обеспечение программы мероприятий по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Хочу поблагодарить Правительство Российской Федерации и всех наших партнёров за поддержку данного решения.
Пассажиры выбирают железную дорогу
Драматический шестилетний путь пройден пассажирским комплексом. Самое важное, что в этот период мы строго придерживались стратегической линии — всё для пассажира и в интересах пассажира.
Итоговые показатели говорят сами за себя. После снижения в период пандемии мы уверенно вышли на плановые значения. При этом объёмы 2018 года превышены более чем на 11%. На рекордный уровень в 124 млн пассажиров поднята планка по перевозкам в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении.
Отмечу несколько моментов.
Клиентам предложены новые и обновлённые модели в каждом типе вагонов. Это итог нашей совместной работы не только с машиностроителями, но и с пассажирами. Особенно выделю уникальный вагон-купе для маломобильных граждан и сопровождающих их лиц. Знаковый проект в нашей общей стратегии, направленной на адресный и индивидуальный сервис.
Для каждой категории пассажиров предусмотрена особенная линейка услуг и тарифных предложений. Мы уверенно возвращаем наши «долги» перед маломобильными пассажирами.
Железная дорога теперь — это полноправный вид городского пассажирского транспорта в общей логистике агломераций. В 2024 году по проекту «Городская электричка» по сравнению с 2023 годом, без учёта Центрального транспортного узла, мы приросли на 18%, а к 2018 году — в 3,2 раза. Общий объём перевозок 2024 года превысил 35 млн человек.
Темп, набранный в работе пассажирского комплекса, соответствует поставленным задачам и требованиям времени и пассажиров. Нам нельзя останавливаться ни на минуту.
Логистика грузов
Как и в пассажирском комплексе, коммерческое направление в первую очередь ориентировано на развитие клиентских сервисов и построение индивидуальной логистики. Эта работа тесно увязана с проводимой Министерством транспорта деятельностью по построению единого информационного пространства и обеспечению транспортной отрасли бесшовным обменом электронными перевозочными документами.
Качественным шагом в этой сфере является развитие электронного взаимодействия в сообщении с Китаем.
Хочу поблагодарить вас, уважаемый Виталий Геннадьевич, и специалистов Министерства транспорта за целенаправленную работу по развитию пограничных переходов и сокращению инфраструктурных издержек на границе.
По Восточному полигону. Тарифный грузооборот с 2018 к 2024 году вырос на 11% и сегодня находится на историческом максимуме. Мы привыкли к цифрам контрольного сечения в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока. Вместе с тем общий объём перевозок на всём полигоне в границах четырёх дорог во всех видах корреспонденций вырос за шесть лет почти на 12% — с 330 до 370 млн тонн.
Это также рекордный показатель, достигнутый благодаря реализации программных мероприятий Комплексной программы модернизации инфраструктуры (КПМИ). Последние несколько лет серьёзное влияние на эффективность перевозок оказывал и продолжает оказывать избыточный парк грузовых вагонов в объёме порядка 400 тыс. единиц. Это вызвало снижение ряда производственных и эксплуатационных показателей. Считаю, что мы задержались с системными решениями по отставлению избыточного парка. Сегодня они дают положительный результат. Дополнительные меры, которые мы принимаем с участием собственников вагонов, должны реализовываться в онлайн-режиме.
Особое внимание — контейнерным перевозкам. Достигнуты рекордные показатели. Общий объём перевозок продолжил уверенный рост на уровне около 6% и зафиксирован на максимальной отметке 7 млн 880 тыс. ДФЭ.
Напомню, что в 2018 году с осторожностью говорили о достижении 8 млн ДФЭ только ближе к 2030 году. В результате по отношению к показателям 2018 года мы выросли в 1,8 раза.
Это результат эффективной совместной работы с нашими партнёрами — логистическими компаниями при постоянной поддержке Министерства транспорта.
«Исправный локомотив нужен здесь и сейчас»
Локомотивный комплекс прошёл период существенной модернизации. Эксплуатируемый парк за шесть лет обновлён более чем на 17%. Износ сокращён с 60% до 56%, в том числе по грузовым электровозам до 53%.
Вместе с тем в локомотивном комплексе проявились системные проблемы.
Пройден сложный период 2023–2024 годов острейшего дефицита локомотивных бригад, который в отдельные месяцы превышал несколько сотен машинистов и помощников. Благодаря энергичным дополнительным мерам проблема решена, несмотря на непростую ситуацию на рынке труда в целом по стране.
Из вопросов, которые остаются нерешёнными в полном объёме, отмечу следующие.
Новый локомотивный парк при вводе в эксплуатацию по-прежнему переживает «детские болезни». Серьёзно настораживает, что по отдельным сериям этот период заметно увеличивается, новые модели изначально имеют знакомые специалистам «болячки». Не решена задача надёжности, качественного ремонта и выдачи локомотивов под график движения. Во многом руководители локомотивного комплекса и сервисных компаний живут показателями «средней температуры по больнице» или «отчётного часа». За таким подходом скрывается истинное положение дел. Исправный локомотив нужен здесь и сейчас — к конкретному поезду на нитку графика.
Указанные обстоятельства долгое время не позволяют нам сделать прорывные шаги в движении грузовых поездов по расписанию.
Локальные мероприятия по совершенствованию работы локомотивного комплекса не дают должного эффекта. Понятно, что решение не всех вопросов напрямую зависит от наших специалистов. Тем не менее считаю, что у нас есть достаточные рычаги. Требуются управленческая трансформация и внутренний настрой на глобальный результат.
Мы в компании решили и гораздо более сложные задачи. За примерами далеко ходить не нужно.
Инновации — требование времени
В грузовом движении динамично развивается технология виртуальной сцепки. Как обычно говорят специалисты, «проект состоялся». На Восточном полигоне объём таких перевозок за последний год вырос в два раза. Абсолютная цифра впечатляет — более 75 тыс. поездок, рост к 2023 году более чем в два раза. Сегодня вопрос только в тиражировании технологии на всей сети, и он требует самого активного решения.
За шесть лет пройден путь от презентации до ввода в постоянную эксплуатацию на МЦК электропоезда с автоматическим управлением, соответствующего уровню автоматизации УА3. Состав уверенно интегрирован в общую технологию перевозок. Пассажиры не ощущают никаких различий, кроме публичной информации об электропоезде на его борту.
Практически с нуля создана магистральная квантовая сеть, протяжённость которой сегодня составляет более 7 тыс. км (7012 км). Только за 2024 год построен новый сегмент в 3717 км, позволивший включить в сеть города Сочи, Челябинск, Саратов, Самара и Екатеринбург.
Инновационные шаги сделаны в системе управления. Пять лет функционирует Главный центр управления «Российскими железными дорогами». Цифровые решения позволили нам на площадке ГЦУ в полном объёме интегрировать информационные ресурсы во всю вертикаль управления. Созданная Система контроля и мониторинга верхнего уровня является эффективной платформой для полного перехода к управлению на основе данных. Однако мы в самом начале пути. Предстоят серьёзные организационные и кадровые решения по подготовке аналитиков и управленцев к работе с большими объёмами информации.
Финансовая стабильность
В части результатов по финансово-экономическому направлению отмечу следующее.
За шестилетний период достигнут опережающий рост EBITDA (в 2,2 раза) над ростом доходов (в 1,6 раза). В результате обеспечена финансовая стабильность деятельности РЖД.
Особенно хочу отметить работу по вводу основных фондов. За шесть лет объём составил порядка 4,5 трлн руб. Самые значимые меры приняты в прошлом году, что обеспечило ввод в объёме 1,2 трлн руб. (рост в 2,6 раза к 2018 году). Это наш исторический максимум.
По состоянию на 31 декабря 2024 года чистые активы составили 5,6 трлн руб. с ростом к показателю 2018 года в 1,3 раза.
Компания ежегодно достигает положительного финансового результата.
Развитие человеческого капитала
Сегодня ОАО «РЖД» — надёжный и стабильный работодатель. Всероссийский центр изучения общественного мнения в течение шести лет подтверждает, что мы уверенно входим в тройку самых привлекательных для персонала компаний России.
Коллективный договор ОАО «РЖД» — настольная книга руководителей компании. Все обязательства исполняются в полном объёме. 2024 год не стал исключением. Отсутствие коллективных трудовых споров является нормой социального партнёрства в «Российских железных дорогах».
В 2024 году заработная плата в компании была проиндексирована ранее установленного срока.
Сегодня ОАО «РЖД» — один из самых молодых коллективов, около трети работников нашей компании — специалисты в возрасте до 35 лет. Это результат построения целостной системы профориентации и подготовки.
Отмечу, что в 2024 году впервые в школах и учреждениях среднего профессионального образования в рамках темы «Разговор о важном» прошёл общероссийский урок, посвящённый железным дорогам. Около 20 млн школьников и студентов узнали об их истории и значении в развитии транспортной инфраструктуры страны.
Одним из важнейших направлений социальной политики остаётся забота о сотрудниках и неработающих пенсионерах, оказавшихся в тяжёлой жизненной ситуации. От имени правления хочу заверить всех работников: что бы ни случилось — вы всегда можете рассчитывать на помощь и поддержку всего коллектива.
Новый импульс социальной политике придали мероприятия по поддержке и развитию железнодорожных традиций, которым целенаправленно был посвящён весь 2024 год.
Трепетное отношение к истории, уважение ветеранов — это фундамент, на котором прочно стоят «Российские железные дороги». Мероприятия, посвящённые 50-летнему юбилею начала строительства БАМа, ещё раз подтвердили этот тезис. Мы не допустим забвения трудовых достижений и свершений всех поколений железнодорожников.
Планы до 2030 года
Пройдя шестилетний путь развития, период целевой трансформации и преодоления беспрецедентных вызовов, мы обогатились новыми компетенциями, сделали дополнительную работу над ошибками и недостатками. Уверен, что компания готова к решению задач нового шестилетнего цикла, при этом имею в виду и более далёкую перспективу.
Вся наша работа будет подчинена исполнению Указа президента Российской Федерации от 7 мая 2024 года № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
Конкретные действия вытекают из Единого плана по достижению национальных целей и паспортов национальных проектов, утверждённых Правительством Российской Федерации.
Сейчас у нас на столе в прямом и переносном смысле пакет стратегических документов национального развития. Мы посчитали необходимым включить их в раздаточные материалы.
Задачи и целевые показатели, поставленные перед ОАО «РЖД» в соответствующих федеральных проектах, являются логическим продолжением КПМИ.
В настоящее время по всем проектам идёт активная работа по уточнению методик оценки показателей, регламентов мониторинга, контроля и отчётности. В течение I квартала во взаимодействии с Министерством транспорта необходимо отработать предложения компании на основе опыта КПМИ. При этом особое внимание следует обратить на оперативность процедур принятия решений и минимизацию управленческой бюрократии.
Кроме того, предстоит определить объём участия ОАО «РЖД» в реализации других национальных проектов: «Продолжительная и активная жизнь», «Семья», «Молодёжь и дети», «Экологическое благополучие», «Туризм и гостеприимство». Наши показатели по этим направлениям должны в полной мере соответствовать национальным целям.
Прошу моих заместителей, начальников дорог в течение I квартала провести такую работу.
Переходя к конкретным задачам 2025 года и предстоящего шестилетнего цикла, хочу отметить ряд моментов.
Достижение поставленных масштабных целей требует модернизации всей тарифной политики. Действующая тарифная система построена на экономической модели 80–90-х годов прошлого столетия. В её основе — перекрёстное субсидирование и поддержка сырьевых отраслей экономики за счёт промышленного сектора.
Обеспечивался тарифный баланс в завозе сырья и вывозе готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов. Объём доходов от тарифов рассчитан только на покрытие текущих расходов на содержание, обеспечивая простое воспроизводство.
За прошедшие десятилетия ситуация коренным образом изменилась. Структура перевозок формируется по иным принципам. Это позволяет сырьевым отраслям, в том числе угольным, в экспортных продажах за счёт перекрёстного субсидирования перевозки получать сверхприбыли. Основополагающий принцип, который должен найти отражение в новой модели, — справедливый, экономически обоснованный тариф, который включает составляющую для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании. В соответствии с поручением Правительства Российской Федерации новая тарифная система должна вступить в действие с 1 января 2026 года. Прошу коллег закончить эту работу с Министерством экономического развития и Федеральной антимонопольной службой.
Особого внимания заслуживает тема расходов. Не могу не упомянуть в этой целевой задаче своевременную доставку грузов. Просрочка в доставке автоматически переводит доходы в разряд расходов в виде штрафов. За 2024 год объём таких выплат по сравнению с 2023 годом возрос почти в два раза, там были и объективные причины, которые мы решили, но показатель «своевременность доставки» не должен опускаться ниже 99%.
В целом по вопросу расходов будем действовать в строгом соответствии с параметрами Сводной программы оптимизации. Но при этом прошу руководителей рассматривать установленные задания как минимально допустимые.
Единое транспортное пространство
В части пассажирских перевозок есть все предпосылки ориентироваться на амбициозные показали роста.
Общий объём по итогам 2025 года должен выйти на уровень 1 млрд 300 млн пассажиров с последующим ежегодным увеличением не менее чем на 1%.
Драйвером роста должны стать пригородные перевозки и проект «Городская электричка» в агломерациях. Здесь необходимо активно продвигать опыт работы в Центральном транспортном узле (ЦТУ), особенно в части нашего взаимодействия с правительством Москвы. По проекту ЦТУ отработаны механизмы инвестирования регионом в железнодорожную инфраструктуру, интеграционные решения по созданию единого транспортного пространства.
Во многом благодаря личной поддержке Сергея Семёновича Собянина проект развивается. В настоящее время в Москве практически нивелированы различия между железной дорогой и метро.
Считаю, что целевой показатель пассажиропотока в ЦТУ к 2030 году на уровне 900 млн человек — реальная цифра.
Отработанные в ЦТУ технические решения тиражируются в Санкт-Петербургском транспортном узле при поддержке губернатора города Александра Дмитриевича Беглова.
Наша задача — совместно с регионами с учётом особенностей каждой агломерации найти сбалансированное решение, в том числе по инвестициям в развитие железнодорожной инфраструктуры. По проекту ВСМ компания готова к развороту масштабных строительных работ. Мы внимательно анализируем риски и понимаем, что уже сегодня, на старте проекта, временные резервы практически выбраны.
В грузовых перевозках ситуация во многом будет определяться структурой и корреспонденциями грузопотоков. Прогнозируем, что абсолютные значения погрузки снизятся при росте объёмов перевозок грузов второго и третьего тарифных классов.
В целом баланс будет формироваться исходя из задачи получения максимальной доходности.
Приоритетные направления
Приоритетом по-прежнему остаются перевозки в Восточном направлении. Завершение мероприятий по развитию инфраструктуры, строительству, расширение масштабов применения инновационных решений в технологиях перевозок позволяют достичь по итогам 2025 года целевого показателя провозной способности Восточного полигона по контрольному сечению в 187 млн тонн.
Приоритеты зарубежной деятельности определяются задачами развития транспортных коридоров, взаимодействия по направлению «Транспорт и логистика» в рамках Совета БРИКС и нашими обязательствами перед партнёрами и международными организациями. Ключевая цель этой работы — обеспечение глобальной логистической связности, нивелирование организационных, технологических и нормативных барьеров. У нас есть все основания предлагать решения на основе практик «Российских железных дорог», которые по многим показателям являются лучшими в мире.
В числе главных направлений остаётся работа по совершенствованию нормативно-правового регулирования.
Мы исходим из того, что нормативная база сегодня является одним из важнейших инструментов формирования сбалансированных решений, особенно в условиях ресурсных ограничений.
Хочу поблагодарить коллег из Министерства транспорта и Федерального агентства железнодорожного транспорта за конструктивную работу и поддержку в данном направлении.
Подготовка нового коллективного договора
Планами на 2025 год предусмотрено решение широкого круга вопросов, включая регулирование договорных отношений на принципах «вези или плати», прав перевозчика и владельца инфраструктуры на перемещение порожних вагонов, других.
Социально-кадровая политика компании, ориентированная на реализацию потенциала каждого человека, укрепление здоровья, повышение благополучия сотрудников и поддержку семей железнодорожников, продолжит своё развитие в русле общенациональных целей. В текущем году заканчивается действие трёхлетнего Коллективного договора. Перед нами стоит общая задача до 22 декабря 2025 года завершить оформление нового документа на период 2026–2028 годов.
Уверен, что итоги мероприятий Года железнодорожной славы дадут дополнительный импульс к обсуждению механизмов социального партнёрства.
В силу временных ограничений не раскрыты полностью вопросы транспортной безопасности, охраны труда, экологии, медицины, управления имуществом и некоторые другие. Результаты работы и задачи на предстоящий период представлены в протокольном решении. Прошу ими руководствоваться.
Год юбилея Великой Победы
Уважаемые коллеги! 2025 год навсегда войдёт в историю нашей Родины благодаря 80-летнему юбилею Победы в Великой Отечественной войне. Это святое событие для всего нашего народа. Память о нём будет вечной. Благодаря мужеству и стойкости поколения победителей сегодня мы имеем возможность жить, созидать и развивать нашу страну.
Уверен, что все участники заседания согласны с тем, что в такой знаменательный год практические результаты должны не только соответствовать планам и заданиям, но и существенно превышать их.
Наши компетенции, ответственность и трудолюбие позволяют уверенно двигаться вперёд к достижению целей, определённых президентом России Владимиром Владимировичем Путиным.
Хочу пожелать нам всем здоровья, успехов и удачи.
Благодарю за внимание.
