Потенциал развития взаимной торговли стран Скандинавии и Китая с использованием железнодорожного транспорта

30.04.2020

Скандинавская экономическая модель привлекает внимание экономистов всего мира благодаря своей «гибридности» и эффективности. При этом Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция являются странами с открытой экономикой, а значит глубоко интегрированными в мировые товарные потоки, в том числе с Китаем, и этому способствует быстроразвивающаяся железнодорожная транспортная сеть.

Скандинавия является привлекательным регионом в с точки зрения модели экономики благодаря стабильному экономическому развитию, открытости экономики и влиятельному государственному сектору, который обеспечивает высокий уровень развития стран. На протяжении 2015–2019 гг. в целом наблюдается тенденция к росту стоимостного объёма ВВП, однако темпы развития экономики замедлились в 2017–2019 гг. во всех скандинавских странах, как и в целом в ЕС. Необходимо отметить, что в регионе развита внутрирегиональная торговля, о чём свидетельствует географическая структура внешней торговли Дании, Норвегии, Финляндии и Швеции, однако страны больше стремятся наладить грузовое транспортное сообщение с крупными производственными европейскими центрами, такими как Германия, Нидерланды, Италия. Географическая структура экспорта и импорта стран Скандинавии также свидетельствует о значимости Китая как торгового партнёра региона. В целом, для региона Скандинавии Китай является пятым по величине импортёром скандинавских товаров и третьим поставщиком товаров. При этом все скандинавские страны являются нетто-импортёрами китайской продукции, за исключением Финляндии, так как за последние пять лет торговый баланс этой страны с Китаем сохраняет положительное значение. Для Китая же, наоборот, скандинавские страны не являются ключевыми торговыми партнёрами.


 Швеция является крупнейшей экономикой и производственным центром региона, о чём свидетельствует структура шведской экономики, где обрабатывающая промышленность обеспечивает значительную долю валовой добавленной стоимости страны. Страна является одним из крупнейших в ЕС производителей легковых автомобилей для перевозки людей; доля этого товара в её экспорте в Китай в 2019 г. составила значительную величину. Наряду с этим, страна экспортирует в Китай лекарственные средства, бумагу и картон, лесоматериалы, древесную целлюлозу, железные руды и прокат из стали. При этом страна обладает широкой номенклатурой товаров, которые на текущий момент не экспортируются в Китай, но у Китая существует на них спрос. Таким образом, Швеция имеет нераскрытый потенциал для экспорта в Китай железа, стали, колбас, деревянных рам, пшеничной клейковины, скипидара, гальки, гравия, щебня, ядерных реакторов, виноградных выжимок, яхт и другие плавучих средств. При этом Швеция имеет возможность поставлять товары в Китай по железной дороге через Финляндию, Германию, Нидерланды и балтийские страны.

Как было отмечено выше, Финляндия является единственной страной, экспорт которой в Китай больше импорта из Китая, несмотря на то что экономика Финляндии является наименьшей экономикой в скандинавском регионе. Финляндия в основном специализируется на производстве металлов и изделий из них; лесоматериалов, бумаги и картона; судов и других плавучих средств. Это отражено в структуре экспорта страны в Китай. Наибольшую долю составляют древесная целлюлоза, лесоматериалы; никелевые руды и концентраты, необработанный никель и ферросплавы; оборудование для производства целлюлозных материалов и пушно-меховое сырьё. На текущий момент существует много товаров, которые Финляндия экспортирует в третьи страны, но не экспортирует в Китай. Более того, большинство этих товаров могут перевозиться в контейнерах по налаженному железнодорожному сообщению с Китаем через погранпереходы с Россией Вайниккала — Бусловская и Ниирала — Вяртсиля. В основном к этим товарам относятся трубы и трубки диаметром более 406,4 мм; огнестрельное оружие; моторные транспортные средства; галька, гравий, щебень; крупа, мука. Так как экспорт Китая в Финляндию меньше, чем импорт из Финляндии, то Китай также может увеличить свой объём экспорта в Финляндию за счёт таких товаров, как хлопчатобумажные ткани, трикотажные полотна, ткани из искусственных волокон; антибиотики; цитрусовые плоды; серная кислота; пальмовое масло; бобовые овощи; дыни, папайя; сигары, сигареты и сигариллы; этиловый спирт; фруктовые соки и т. д. Все эти товары на данный момент не экспортируются Китаем в Финляндию, но у Финляндии есть на них спрос. Несмотря на значительный прирост объёма внешней торговли Финляндии с Китаем, опосредованной железнодорожным транспортом, на этот вид транспорта приходится незначительная доля. Финляндия является ключевой страной в скандинавском регионе в контексте железнодорожных контейнерных перевозок между Северной Европой и Китаем, так как она имеет прямой сухопутный доступ к перевозкам через Россию и Казахстан.

Дания является третьей по величине экономикой Скандинавии, уступая по объёму ВВП Швеции и Норвегии. Дания является одним из крупнейших производителей и экспортёров лекарственных средств и ветряных установок в мире. Наряду с этим страна специализируется на производстве свинины, рыбы и ракообразных, женской и мужской одежды; однако основные товары, которые производит Дания, уже экспортируются в Китай. Среди товаров, по которым Дания имеет нераскрытый потенциал для экспорта в Китай и которые тяготеют к контейнерным железнодорожным перевозкам, находятся лекарственные средства (товары под кодом 3004 Гармонизированной системы классификации); электрогенераторные установки, в частности ветряные установки (код 8502); гормоны, простагладины (код 2937); приборы и устройства, применяемые в медицине и хирургии (код 9018); готовые или консервированные продукты из мяса и мясных субпродуктов (код 1602); холодильники и морозильники (код 8418) и т. д. На текущий момент грузоотправители в Дании отдают предпочтение морскому транспорту, но благодаря позиции страны в качестве «перевалочного пункта» между Германией и Швецией, страна могла бы воспользоваться развитым сообщением с этими странами и расширить мультимодальные грузоперевозки в Китай.

Несмотря на то, что Норвегия является на второй по величине экономикой региона, товарная структура экспорта страны в Китай характеризуется однообразностью. Это обусловлено специализацией страны на экспорте сырьевых энергетических продуктов. Структуру экспорта Норвегии в Китай составляют в основном сырьевые энергетические товары и рыбная продукция, включая свежую и охлаждённую рыбу. Анализ показал, что Норвегия может покрыть спрос Китая по таким товарам, как соевое масло; части летательных аппаратов; сушёная и копчёная рыба; готовые или консервированные ракообразные, моллюски; руды и железные концентраты; алюминиевая проволока и необработанный алюминий; цинк. При этом на текущий момент со стороны Китая стабильно растёт спрос на норвежскую рыбу. Транспортная инфраструктура страны позволяет экспортировать этот товар в Китай по железной дороге через Германию (Гамбург), Италию (Верона) и через Швецию и Финляндию. Несмотря на это, основная часть транспортных экспортных операций продолжает осуществляться по морю.

В целом, железнодорожная инфраструктура Скандинавии интегрирована в Скандинавско-Средиземноморский и Северо-Балтийский транспортные коридоры, развитие которых поддерживается Европейским союзом. Скандинавские страны успешно комбинируют развитую железнодорожную и морскую транспортную инфраструктуру, которая должна быть задействована для расширения грузоперевозок между Северной Европой и Китаем. Кроме того, учитывая экстенсивное развитие железнодорожной сети и стремление стран к сокращению выбросов парниковых газов, железнодорожные перевозки могут стать ключевым инструментом развития внешней торговли.
Аналитика на тему
Статья
24.03.2022
Международный транспортный коридор «Север — Юг»: создание транспортного каркаса Евразии

Евразийский банк развития представил новое исследование, в котором сформулирована идея евразийского транспортного каркаса, а также дана оценка потенциала международного транспортного коридора «Север — Юг» на фоне открывающихся новых возможностей.

Статья
25.09.2020
Еврокомиссия предложила сделать 2021 год Европейским годом железных дорог

Комиссия ЕС предложила объявить 2021 год Европейским годом железных дорог, чтобы поддержать достижение целей европейской «Зеленой сделки» в сфере транспорта. Серия мероприятий, кампаний и инициатив в 2021 году будет способствовать продвижению железных дорог в качестве устойчивого, инновационного и безопасного вида транспорта