Убытки пострадавшего немецкого государственного оператора превысили отметку в полмиллиарда евро, и европейские власти все больше обеспокоены тем, что правительство, покрывающее эти убытки, ведет себя антиконкурентно и искажает рынок.
Стремясь избежать санкций, DB добивается урегулирования, и Handelsblatt сообщает о заявлении генерального юрисконсульта Александра Гоммлиха о том, что будущее DB Cargo было «открытым».
Ссылаясь на многочисленные источники, немецкая газета предполагает, что для решения проблемы не исключены возможности частичной и полной продажи, несмотря на то, что на нее по—прежнему приходится около 20% общего трафика DB.
В других отчетах высказывалось предположение, что Еврокомиссия удовлетворилась бы продажей лишь миноритарной доли.
Представитель Die Gueterbahnen, представляющей частные железные дороги Германии, сообщил, что компания Loadstar DB Cargo выжила только благодаря «ценам ниже себестоимости», субсидируемым государством. Передача услуг DB Cargo по железнодорожным перевозкам, которые конкурируют с другими железными дорогами, станет «важным шагом вперед для обеспечения честной конкуренции в сфере железнодорожных грузовых перевозок», — добавили в компании.
Частным операторам, тем не менее, удалось ослабить доминирующее положение DB Cargo, обеспечив себе около 59% доли рынка к 2022 году, при этом источник отметил, что, вопреки сообщениям, недавние забастовки в DB Cargo не остановили все железнодорожные перевозки в Германии.
Между тем, не только Германия подвергается расследованию со стороны европейских властей в связи с субсидированием своего национального железнодорожного оператора. Французская компания Fret SNCF сталкивается с угрозой закрытия своей материнской компанией, реакция на которую была далеко не положительной. Критика, в том числе со стороны Европейского парламента, заключается в том, что это решение было «непродуманным», и было бы мало признаков того, что частная компания восполнит дефицит объемов.
