Эксперт поделился данными с опорой на контейнерный индекс ЦЦИ, который отражает стоимость контейнерных перевозок из Шанхая до Москвы (до склада получателя, с учетом разных маршрутов).
«Ни для кого не секрет, что контейнерные операторы свой основной доход генерируют именно на импортных перевозках. Если мы посмотрим на график, то увидим, что летом 2025 года стоимость перевозки в импорте обновила постпандемийный минимум. Связано это с резким падением импорта и с тем, что и на морском, и на железнодорожном фронте образовался достаточно большой профицит провозных мощностей», — пояснил Р. Шагалов.
К концу года индекс перешел к сдержанному росту — на фоне «высокого» логистического сезона. Традиционно рост закономерно растет параллельно с ростом объемов импорта. Но в этом году причины несколько иные, акцентировал аналитик.
«На самом деле в этом году объёмы импорта у нас перед Новым годом не выросли. Рост ставок связан скорее с тем, что у нас сейчас фиксируются некоторые сложности с отправкой контейнеров через Казахстан, где усложнились таможенные досмотры, и ставки выросли», — пояснил Р. Шагалов.
Новое падение ставок на контейнерные перевозки ожидается к февралю, когда вновь начнется низкий логистический сезон.
