Экспортно-импортные операции с Россией возможны через третьи страны

15.03.2022

Международные санкции против РФ заставляют искать новых партнеров и логистические связи.

Нужен берег турецкий

О том, как выстраивать бизнес в новых внешнеполитических реалиях, говорилось на круглом столе «Санкции 2022: как бизнесу выжить и развиваться на азиатском треке», который состоялся 11 марта в Общественной палате РФ. Как было отмечено его участниками, после 24 февраля резко выросло число российских предпринимателей, заинтересованных в сотрудничестве с Китаем. Например, это характерно для автодилеров, работавших прежде в основном с европейскими и японскими брендами, предприятий химической, пищевой промышленности.

Как отметила вице-президент Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Анна Фомичева, сотрудничество с КНР будет усиливаться, но есть и другие страны, с которыми есть перспективы партнерства. Например, по легкой промышленности возможно расширить контакты с Киргизией и Узбекистаном.

Кроме того, для сотрудничества открыты страны БРИКС, куда, помимо Китая, входят ЮАР, Бразилия, Индия. Соглашение о свободной торговле у России действует с Ираном и Вьетнамом.

По словам вице-президента РАСПП, сейчас закрываются крупные контейнерные линии, обслуживаемые такими компаниями, как Maersk и MSC, но в обычном режиме продолжают работать сервисы FESCO, гонконгской Sinokor, китайских судовладельцев.

«Даже в Новороссийск предлагается сервис с перегрузкой в Турции. Мы должны привыкать к новым реалиям экспортно-импортной деятельности через третьи страны, это будет трендом в нынешней действительности», — прогнозирует А. Фомичева.

При этом география морских сообщений будет расширяться на Дальнем Востоке, добавила она. В марте появится сервис, который свяжет Владивостокский морской рыбный порт с Циндао и Шанхаем.

Китай ждет российские заказы

Участникам ВЭД придется менять прежние подходы к работе, подчеркнула вице-президент РАСПП. «Нужно считать как минимум три маршрута, определять новые финансовые модели. Нужно работать с новыми банками, которые не попали под санкции, переводить контракты в юани, если возможно. Вообще много чего (предстоит сделать. — Прим. ред.) интересного, что не делали раньше, так как работали по-другому, более просто», — заключила А. Фомичева.

В свою очередь, президент китайской Hylink Supply Chain Management Сунь Тяньшу опроверг расхожие мнения о том, что сегодня крайне затруднена логистика с КНР. Он изложил свой взгляд на транспортный коллапс, разыгравшийся в прошлом году.

Прошлогодний рост ВВП Китая обязан в основном тем, что США и страны Европы выделили много субсидий на борьбу с последствиями пандемии, пояснил менеджер. Это привело к всплеску заказов на товары из Поднебесной, что обернулось большими трудностями в перевозке грузов, поскольку американские порты оказались перегружены контейнерами и суда подолгу стояли в ожидании разгрузки. Отголосок проблемы ощутили в России.

Сегодня спрос на продукцию из КНР со стороны США и Евросоюза упал, сообщил г-н Тяньшу. «Но китайские мощности остались прежними, поэтому импортерам можно спокойно перейти на Китай. Китайские заводы, фабрики ждут ваши заказы», — заявил глава Hylink Supply Chain Management.

Он уточнил, что сегодня между КНР и Россией стабильно работает железнодорожное сообщение. В марте упал тариф на перевозку из-за того, что транзит грузов из Китая в Европу через территорию РФ сильно сократился. У железных дорог высвободились мощности, и новые перевозки между странами будут своевременно обеспечиваться, заверил С. Тяньшу.

Аналитика на тему
Обзор
17.07.2020
Обзор
17.07.2020
Влияние пандемии коронавируса (COVID-19) на пассажирские и грузовые перевозки
Поскольку пандемия новой коронавирусной инфекции продолжает развиваться, IRU осуществляет мониторинг состояния границ стран по всему миру. Документ содержит информацию о внутренних и международных автомобильных пассажирских и грузовых перевозках в пострадавших регионах.
Статья
11.07.2019
Как превратить выбросы СО2 в KPI для грузоперевозок
При сохранении прежних темпов увеличения спроса на грузоперевозки, объём выбросов СО2 может достичь высоких значений. Для предотвращения этого был разработан метод, позволяющий участникам цепочки поставок превратить выбросы СО2 в KPI.