Текущий этап развития европейской железнодорожной сети характеризуется глубокой трансформацией
Крупнейшие железнодорожные сети сосредоточены в государствах с развитой промышленной базой и высокими объёмами внутреннего и международного сообщения. Абсолютным лидером является Германия с сетью протяжённостью 33,5 тыс. км, за ней следуют Франция (27,7 тыс. км) и Польша (18,8 тыс. км). Эти страны формируют ключевой каркас европейского железнодорожного пространства, обеспечивая значительную часть грузовых и пассажирских перевозок в пределах ЕС.
Согласно данным Eurostat, объём железнодорожных грузоперевозок в Европе с 2021 по 2024 гг. демонстрирует ежегодный спад, в среднем на 4,7%.
Объёмы железнодорожных перевозок существенно различаются между странами ЕС, формируя выраженную иерархию транспортных центров. Лидерами по объёму грузоперевозок являются Германия (337,5 млн тонн) и Польша (217,3 млн тонн). Эти два государства играют ключевую роль в инфраструктуре евразийских перевозок и выступают основными звеньями маршрута Китай — Европа — Китай. Развитая сеть терминалов, высокий уровень интермодальности и модернизированная инфраструктура позволяют им обрабатывать значительные объёмы грузов и обеспечивают устойчивую позицию в транзитных потоках. Согласно отчёту IRG-rail, в Германии насчитывается рекордное количество грузовых терминалов — 1058, на втором месте Польша — 676.
В 2024 году объёмы контейнерных железнодорожных перевозок в Европе демонстрировали выраженную концентрацию в ограниченном числе стран. Безусловным лидером оставалась Германия, где объём перевозок достиг 7,08 млн ДФЭ. Это более чем в два раза превышает показатели ближайшего преследователя — Италии (3,35 млн ДФЭ) и отражает роль Германии как центрального логистического узла континента и основного распределительного хаба для контейнерных потоков. В группу стран с высокими объёмами также входят Польша (2,47 млн ДФЭ), Чехия (1,80 млн ДФЭ), Франция (1,80 млн ДФЭ) и Нидерланды (1,75 млн ДФЭ). Польша и Чехия играют ключевую роль в сухопутных маршрутах между Восточной и Западной Европой, включая направления, связанные с сообщением Китай — Европа — Китай. Страны Балканского региона демонстрируют существенно более низкие объёмы перевозок. Так, в Румынии контейнерные железнодорожные перевозки составили 258 тыс. ДФЭ, в Хорватии — 188 тыс. ДФЭ, в Болгарии — 109 тыс. ДФЭ. Аналогичная ситуация характерна для стран Балтии и Северной Европы, где объёмы не превышают 100 тыс. ДФЭ в год.
Согласно отчёту IRG-rail, ставка TAC за минимальный пакет доступа, которую перевозчики платили владельцам инфраструктуры с 2019 по 2023 гг., демонстрирует снижение.
Среднее значение TAC в Европе в 2023 году составляло около 2,83 евро за поездо-километр, однако эту цифру не следует напрямую сопоставлять с рыночной стоимостью железнодорожной перевозки контейнерного поезда, которая, по данным европейских операторов, находится в диапазоне 40–55 евро за поездо-километр.
