В частности, стороны призывают к «обязательному пересмотру причин отмены DB Netz AG и корректировке рыночных сборов за отмену». В качестве возможного решения они предлагают, чтобы эти сборы основывались на общих объемах, перемещаемых каждым железнодорожным предприятием. С несколькими представителями DB Netz связались по поводу причины нового сбора и их следующих шагов в ответ на письмо, но ответа пока не получено.
Согласно нынешней схеме, компании, которые отменили железнодорожные пути, должны были заплатить минимальную плату в размере 0,05 евро/пути километр с ограничением в 491 евро. Новое правило, с другой стороны, предполагает, что компании должны платить гораздо более высокую плату за все отмены с 30 ноября 2023 года «на следующий год расписания для каждого отмененного индивидуального маршрута поезда». Вопрос о сборах за отмену в Европе также недавно был рассмотрен Европейской ассоциацией железнодорожных грузоперевозок, которая заявила, что они могут сделать сектор железнодорожных грузоперевозок менее гибким и предсказуемым.
Новая плата за отмену дороже и более разрушительна
Основные вопросы с платой за отмену на 2024 год, запланированной DB Netz, поднятыми в совместном письме, различны. Во-первых, плата увеличивается на 600 процентов, с 0,05 евро/путпутный километр до 0,30 евро/путный километр. Кроме того, подписавшие стороны считают, что эта инициатива демонстрирует «сильную дискриминацию в отношении сектора железнодорожных грузоперевозок». Это связано с тем, что компании, предлагающие пассажирские услуги, должны платить только 2-процентный сбор за отмену, в то время как автомобильные грузовые компании вообще не платят никакой платы за отмену.
Кроме того, по словам подписавших сторон, эта новая плата за отмену также может нарушит железнодорожные грузовые операции. Регулярные железнодорожные пути в Германии, как они объяснили, должны быть забронированы в апреле. Однако нереалистично ожидать, что все эти бронирования будут идти точно так, как планировалось, из-за объема, рынков назначения и изменения маршрутов. С новой платой за отмену компании должны будут заплатить штраф во всех этих случаях. Другие сбои могут возникнуть из-за того, что компании начнут бронировать значительно больше краткосрочных заказов, что сделает систему планирования еще более нестабильной, чем сейчас.
Кроме того, отмена железнодорожных путей после их запланированного отправления стала дороже, чем фактическое управление поездом, как упоминалось в письме. Также, похоже, существует несоответствие, когда дело доходит до последствий отмены пути поезда. Как отметили подписавшие стороны, DB Netz не обязана компенсировать RU, когда отмена исходит от них. Наконец, «новые правила отмены не предусматривают какого-либо особого рассмотрения чрезвычайных причин отмены, которые находятся вне контроля RU», как подчеркивается в письме.
