Пересмотренная стратегия также предусматривает более тщательное планирование обходных маршрутов, поэтапное возобновление движения и более четкий подход к внедрению системы ETCS.
Германия сокращает количество одновременно проводимых работ по реконструкции железнодорожных коридоров, стремясь сделать строительство более предсказуемым и снизить нагрузку на пассажирские и грузовые перевозки.
Федеральное министерство транспорта и компания DB InfraGO представили пересмотренную стратегию из пяти пунктов, охватывающую проекты до 2031 года. Вместо ранее запланированных 21 проекта по модернизации коридоров в течение этого периода будет реализовано 13.
Остальные проекты не отменяются, а откладываются на период после 2031 года. Необходимые инвестиции в замену оборудования и отдельные работы по модернизации могут по-прежнему осуществляться независимо от полной реконструкции коридора.
Увеличение пропускной способности для отвода воды
Компания DB InfraGO будет более тщательно прорабатывать объездные маршруты и более тесно координировать закрытие коридоров с другими строительными работами на всей сети.
При необходимости графики реализации других проектов могут быть скорректированы с целью сохранения пропускной способности. Например, на коридоре Лерте—Берлин со февраля планируется ввести второй обходной маршрут для грузовых поездов.
Министерство и компания DB InfraGO заявляют, что пересмотренная программа учитывает как ограниченные пропускные способности немецкой железнодорожной сети, так и ограничения в строительной отрасли.
ETCS становится стандартом
Эта стратегия также определяет более четкое направление развития цифровой сигнализации.
Начиная с начала 2030-х годов, в рамках работ по обновлению железнодорожных коридоров в принципе предполагается внедрение системы ETCS уровня 2 без путевых сигналов, при условии проведения консультаций с железнодорожными компаниями.
До этого момента обновленная инфраструктура будет подготовлена к последующему переходу на систему ETCS везде, где это технически возможно. Новые системы централизации должны быть совместимы с ETCS, а сигнальные установки и системы подсчёта осей также будут адаптированы.
На отдельных маршрутах, в том числе Тройсдорф — Висбаден и Розенхайм — Зальцбург, в качестве временного решения будет использоваться система ETCS уровня 2 в сочетании с сигнальной системой.
Постепенное возобновление работы
DB InfraGO также планирует изменить порядок возобновления движения по обновленным коридорам.
Вместо того чтобы сразу восстановить полное расписание, движение будет возобновляться поэтапно. Ожидается, что в первую очередь начнут курсировать грузовые поезда в режиме пробных и тестовых рейсов, а затем — пассажирские поезда.
В течение первых недель могут сохраняться временные ограничения или дополнительные резервы по времени работы. Специальная группа по вводу в эксплуатацию будет координировать процесс перехода и устранять неисправности, возникающие после возобновления работы.
В настоящее время ведётся подготовка модели для коридоров Обертраублинг—Пассау и Тройсдорф—Висбаден, которые планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2026 года.
Кроме того, компания внедряет трехэтапный подход, включающий работы до, во время и после основной перекрытия. Мероприятия, не требующие значительных ограничений дорожного движения, будут все чаще переноситься на период, не охватываемый полной перекрытием.
Основная цель остается прежней: после реконструкции коридора маршрут должен оставаться в основном свободным от серьезных ограничений, связанных со строительными работами, на срок до десяти лет. Компания DB InfraGO и министерство также сохраняют цель сократить количество сбоев, связанных с инфраструктурой, на 80 %, хотя теперь это должно быть достигнуто в течение 100 дней после возобновления движения, а не сразу.
Программа развития транспортных коридоров на 2027–2031 годы
2027 год: Лерте — Берлин; Розенхайм — Зальцбург; Фульда — Ханау
2028: Кёльн — Кобленц; Мюнхен — Розенхайм (первый участок); Хаген — Унна — Хамм; Любек — Гамбург
2029: Гамбург — Ганновер; Вюрцбург — Ансбах — Тройхтлинген; Аахен — Кёльн
2030: Штендаль — Магдебург; Уэльцен — Штендаль
2031: Лерте — Гросс-Глейдинген; Мюнхен — Розенхайм, второй этап
Коридор Мюнхен—Розенхайм разделен на два этапа, в результате чего в рамках программы «13 коридоров» предусмотрено 14 отдельных этапов реализации проекта.
Теперь детали реализации будут обсуждаться с железнодорожными компаниями, федеральными землями и другими заинтересованными сторонами отрасли.
