За последнее десятилетие сервис китайско-европейских грузовых поездов совершил более 130 000 рейсов, перевезя товары на сумму более 520 миллиардов долларов, сообщил во вторник на пресс-конференции в Пекине официальный представитель, отметив, что этот железнодорожный маршрут все чаще выступает в роли буфера против нестабильности в мировых морских перевозках.
Общее количество рейсов выросло с 1 702 в 2016 году до 20 022 в 2025 году, что составляет средний годовой темп роста более 30 процентов, заявил Лян Линьчун, генеральный директор Департамента регионального открытия Государственного комитета КНР по делам развития и реформ (ГКРР) на пресс-конференции. В настоящее время сервис выполняет за один месяц тот объем работы, на который уходил весь 2016 год.
Всякий раз, когда морские маршруты между Азией и Европой нарушаются или международные цепочки поставок сталкиваются с шоками, грузовые поезда становятся важной альтернативой для компаний как внутри страны, так и за рубежом, отметил Лян. Были открыты новые пути через Транскаспийский международный транспортный маршрут, через Турцию в Европу, а также через порт Санкт-Петербурга в Германию.
Этот сдвиг ярко проявился в июне, когда рекордная волна жары подняла температуру выше 40 °C по всей Европе, и китайские кондиционеры были распроданы по всему континенту. Производители, включая Midea и Gree, переключили свои каналы пополнения запасов с морских перевозок на железнодорожные, сократив сроки доставки с примерно 40 дней до примерно 15, сообщил Лян.
Другие пользователи сообщают о схожих преимуществах. Производитель солнечного оборудования Longi доставляет фотоэлектрическую продукцию в Европу поездом за 15 дней, что более чем на 20 дней быстрее, чем морем, повышая оборачиваемость капитала на 30 процентов. Импортер древесины в Ганьчжоу (восточная провинция Цзянси, Китай) сократил время транспортировки почти на 70 процентов, а логистические расходы — на 18 процентов, закупая товары в Европе через эти поезда.
Таможенное оформление теперь завершается в течение 30 минут благодаря внедрению системы цифрового порта и модели экспресс-таможенного оформления для железных дорог. Поезда по фиксированному расписанию, которые ходят по установленному графику, как пассажирские, сократили время в пути более чем на треть. Маршрут Сиань — Дуйсбург, который раньше занимал 15 дней, теперь можно пройти за 11 дней, согласно данным пресс-конференции.
Коэффициент загрузки контейнеров, показывающий, насколько полно загружены поезда, оставался на уровне 100 процентов в течение 46 месяцев подряд по состоянию на июнь, при этом количество рейсов в прямом и обратном направлениях приблизилось к балансу 1:1, отметил Лян, что указывает на более стабильный двусторонний спрос.
Диверсификация маршрутов ускорилась. Объем перевозок по южному коридору, проходящему через Транскаспийский международный транспортный маршрут, в первом полугодии 2026 года вырос более чем на 90 процентов в годовом исчислении. В 2025 году по этому коридору прошло 456 рейсов, что на 20 процентов больше, чем 381 рейс в 2024 году. Сеть теперь охватывает 96 маршрутов, достигающих 236 городов в 26 европейских странах, а перевозимые товары включают 53 основные категории и более 50 000 наименований.
Европейские города были преобразованы благодаря этому процессу. Малашевиче, небольшой приграничный город в Польше, стал значительным логистическим хабом в ЕС благодаря этим поездам, в то время как Дуйсбург в Германии превратился из традиционного промышленного города в крупный европейский логистический центр, отметил Лян.
В период 15-й пятилетки (2026–2030 гг.) ГКРР сосредоточится на улучшении организации перевозок, расширении устойчивых мультимодальных коридоров, укреплении управления безопасностью и углублении инноваций, сказал Лян.
