Под звук гудка в четверг грузовой поезд, перевозящий 55 стандартных контейнеров с комплектующими для автомобилей на новых источниках энергии (NEV), произведёнными отечественными компаниями, отправился с северной железнодорожной станции Хэфэй в городе Хэфэй (провинция Аньхой, Восточный Китай) — одном из крупнейших автомобильных производственных центров страны.
Это стало одной из первых партий грузов, отправленных из региона в Европу после праздников по случаю Праздника весны (Китайского Нового года). Пункт назначения — Гамбург, Германия, расположенный более чем в 8 000 километрах.
По словам представителя логистической компании, данные комплектующие будут собраны в Европе для удовлетворения местного спроса на электромобили.
Поскольку поставка была срочной, международный железнодорожный маршрут обеспечил надёжную и эффективную доставку: ориентировочное время в пути составляет около 20 дней, тогда как морская перевозка заняла бы 35 дней и более, сообщил источник газете Global Times.
Эта отправка — лишь один из примеров работы сервиса грузовых поездов Китай—Европа.
С окончанием праздничной недели многие заводы возобновили работу для выполнения накопившихся заказов, что привело к дальнейшему росту железнодорожного трафика, свидетельствуют данные, собранные Global Times у экспедиторов, железнодорожных управлений, таможенных органов и из региональных СМИ.
На фоне неопределённости в глобальных цепочках поставок сервис грузовых поездов Китай—Европа — флагманский проект и знаковый бренд инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) — обеспечивает надёжную логистическую поддержку, помогая сохранять связанность цепочек поставок и снижать риски сбоев между странами и регионами, отмечают эксперты.
Активные отправки
От Хэфэя в провинции Аньхой до Иу в провинции Чжэцзян (Восточный Китай), а затем до Сианя — ключевого транспортного узла в провинции Шэньси (Северо-Западный Китай) — поезда Китай—Европа курсировали непрерывно как во время, так и после Праздника весны, одного из важнейших праздников в Китае.
В Иу экспедитор по фамилии Бао, много лет работающий в международной торговле, практически не отдыхал даже в праздничные дни.
По его словам, через поезда Китай—Европа перевозится большой объём грузов — от автокомплектующих до товаров повседневного спроса, причём большинство из них — это продукция с высокой добавленной стоимостью, востребованная на европейском рынке.
В настоящее время из Иу отправляется около 3 000 грузовых поездов в год — практически ежедневно. Если ранее многие маршруты были ориентированы в основном на Германию, то сейчас действует 26 маршрутов, обслуживающих более 50 направлений в странах Центральной Азии и Европы.
В ответ на высокий торговый спрос на пограничном переходе Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе количество маневровых локомотивов в период прошедших праздников было увеличено с семи до восьми, что позволило обеспечить круглосуточную работу.
Среднесуточное число поездов Китай—Европа, проходящих через этот пункт, достигло 22, что гарантирует безопасное и эффективное таможенное оформление, сообщили в China Railway Urumqi Bureau Group. Урумчи является административным центром Синьцзяна.
После возобновления производства предприятиями Сианьская международная портовая станция вернулась к полной загрузке. Двенадцать козловых кранов и 20 фронтальных погрузчиков работали без остановки, ежедневно через станцию проходило более 3 000 контейнеровозов, а персонал оперативно осуществлял сортировку, сцепку вагонов, проверку и отправку грузов, сообщила газета Guangming Daily.
На фоне высокого рыночного спроса с начала года из Сианя уже отправлено более 900 поездов Китай—Европа, что подчёркивает устойчивость внешней торговли Китая.
Томми Тан, президент компании Shanghai EPU Supply Chain Management Co, сообщил Global Times, что объёмы перевозок по маршрутам Китай—Европа немного выросли по сравнению с предыдущими годами, при этом основную часть грузов составляют поставки по долгосрочным контрактам.
По его словам, рост грузооборота обеспечивается несколькими факторами: стабилизацией торговой среды между Китаем и Европой, создающей основу для восстановления перевозок, а также растущим признанием высокого качества китайской продукции в странах вдоль маршрута, что формирует позитивные ожидания.
Расширение пропускной способности
Стабильная работа поездов Китай—Европа обеспечила китайским производителям успешный старт в 2026 году на глобальных рынках. Однако растущий спрос создаёт новые вызовы и возможности для повышения эффективности перевозок.
В настоящее время пропускная способность маршрутов в основном планируется заранее, а не гибко корректируется в зависимости от рыночных заказов, что создаёт ограничения и барьеры для входа, отмечают представители отрасли.
Тем не менее ситуация улучшается. По сравнению с предыдущими годами значительным изменением стало то, что международные железнодорожные маршруты стали важной частью мультимодальных перевозок, дополняя автомобильный и водный транспорт и усиливая конкурентоспособность логистических услуг, отметил Тан.
Одновременно глобальный спрос на железнодорожные перевозки продолжает расти, создавая дополнительные возможности для развития сервиса.
Согласно данным, в 2025 году по маршрутам Китай—Европа и Китай—Азия было выполнено 34 000 рейсов (рост на 9,8% в годовом выражении), перевезено 3,17 млн TEU (рост на 7,6%). Всего на сегодняшний день выполнено более 120 000 рейсов, соединяющих 232 города в 26 европейских странах и более 100 городов в 11 странах Азии.
Эта тенденция свидетельствует о том, что в условиях нестабильности глобальных цепочек поставок и роста геополитических рисков производственная и операционная система Китая способствует стабилизации мировых цепочек поставок, отметил профессор факультета международных отношений и дипломатии Пекинского университета иностранных языков Сун Вэй.
По её словам, как важный транспортный инструмент, поезда Китай—Европа помогают смягчить перебои в морских перевозках, высокие тарифы на авиадоставку и сложности транспортировки срочных грузов. Развитие железнодорожной связанности также поддерживает формирование логистических хабов, индустриальных парков и трансграничной электронной коммерции вдоль ключевых коридоров и зон экономического сотрудничества во многих регионах мира.
«На фоне растущего мирового спроса на стабильные и предсказуемые цепочки поставок поезда Китай—Европа будут играть всё более важную роль как фактор стабилизации в процессе перестройки глобальных цепочек добавленной стоимости. Наряду с морским и автомобильным транспортом они становятся незаменимым звеном мировой торговли», — подчеркнула Сун Вэй.
