Перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы РФ с Китаем в январе — мае выросли на 20% и достигли 16,8 млн т. Рост произошел по всем пунктам пропуска кроме Гродеково — Суйфэньхэ. Там перевозки сохраняются на уровне прошлого года, уточнили в ОАО «РЖД».
По-прежнему основной трафик проходит через ЖДПП Забайкальск — Маньчжурия. Только экспортных грузов за 5 месяцев через него проследовало 8,5 млн т — это более половины российского экспорта, передаваемого через железнодорожные пункты пропуска между странами.
Растем и стоим
В то же время на погранпереходах складывается достаточно тяжелая обстановка, которая влечет серьезные простои. Особенно сложная ситуация с контейнерами. По выходу из Китая из-за нехватки фитинговых платформ контейнерный груз может простоять в Забайкальске от 4 дней до 1-1,5 недель, говорит производственный директор Novelco Виктория Власова. Основные причины по-прежнему обусловлены разбалансировкой потоков контейнеров в/из России в условиях, когда импорт в РФ превалирует.
Сегодня ни один железнодорожный оператор не дает точного транзитного времени, так как предсказать, сколько простоит контейнерный груз на границе, невозможно.
На этом фоне лучшие результаты показывают автомобильные переходы с КНР. В частности, сегодня через АПП Забайкальск — Маньчжурия машина проходит границу в среднем всего за 2 дня. Средняя пропускная способность этого автомобильного перехода выросла до 288 автомобилей в сутки. Причем в начале недели был установлен суточный рекорд — через пункт пропуска проследовало 800 машин.
Последствия дисбаланса
По мнению В. Власовой, спрос на автомобильную перевозку груза из Китая будет расти в течение ближайших 2–3 месяцев. Плюсом здесь является то, что стоимость доставки автотранспортом хотя и может колебаться, в целом держится в предсказуемых границах.
Иное дело с железнодорожной логистикой. Из-за проблем с обеспечением вывоза порожних контейнеров из России в Китай на терминалах осело много ящиков.
«Стоки забиты, на экспорт уходит очень мало, импорта приходит очень много. Отсюда, соответственно, колоссальный рост ставок. В среднем за месяц такое, по-моему, было только в период пандемии, ставки выросли на $3 тыс. за 40-футовый контейнер», — рассказала В. Власова.
За развитием — развитие
Последовательный рост трафика через сухопутные пропуски с Китаем (в 2023 году их суммарный грузооборот составил более 40 млн т, тогда как в 2022-м — порядка 30 млн т) актуализирует необходимость дальнейшего развития приграничной инфраструктуры, говорит директор департамента инвестиционного развития и международного сотрудничества Минвостокразвития Олег Вахтин.
«Само развитие пунктов пропуска, повышение их пропускной способности, безусловно, создание нормальных комфортных условий работы в них — это все увеличит поток грузов и пассажиров. И это вместе с собой несет вклад в общее социально-экономическое развитие приграничных территорий», — отметил он.
Для примера он привел открывшиеся пару лет назад мостовые погранпереходы Нижнеленинское — Тунцзян и Благовещенск — Хэйхэ. В прошлом году через них проследовало 3,8 млн т грузов, хотя потенциал этих пунктов пропуска значительно выше. Здесь необходимо завершать обустройство по линии Росгранстроя, создавать терминальную инфраструктуру. Тем не менее уже сейчас работа погранпереходов привела к активности местного бизнеса, констатировал О. Вахтин, и перспективы роста на этом не заканчиваются.
