Губернатор: интерес к транзиту грузов в Китай через Калининград растет
27.08.2021

Железнодорожный грузовой транзит контейнеров из Китая в Европу и обратно через Калининградскую область в первые семь месяцев года вырос в 4,4 раза. Объем мультимодальных перевозок увеличился в 6,7 раза.

При этом, если сравнивать общий объем транзита контейнеров с 2019 годом, то рост составил 9,1 раза. Такие данные публикует пресс-служба Калининградской железной дороги.

Интерес к транзитным возможностям Калининградской области серьезно растет, констатировал 16 августа в интервью телеканалу РБК губернатор региона Антон Алиханов.

«Благодаря совместным усилиям с РЖД у нас появляются новые логистические продукты. Мы видим рост контейнерных перевозок по направлению Китай Западная Европа и обратно через нашу территорию. И мы единственный регион который может догружать свои вагоны и прицеплять к этим составам.

Из Китая до Калининграда благодаря этому сейчас можно добраться за 10 дней, хотя самые быстрые контейнеровозы идут по морю 40 дней, иногда и 60», — подчеркнул глава регионального правительства.

Он полагает, что корректировка транзитных потоков в пользу Калининградской области должна произойти и за счет проведения на территории области эксперимента по маркировке импортного алкоголя.

«Мы рассчитываем, что, в том числе, мы получим свою какую-то долю и в мультипликатор (коэффициент, число, по­казывающее соотношение объема инвестиций и объема производства или дохода — прим. РБК Калининград) видим порядка 5-7 тысяч человек, которые будут обслуживать, в том числе, и вот этот поток».

Ранее РБК Калининград писал, что география транзитных грузоперевозок из Калининграда расширяется. По словам генерального директора ЗАО «Линии Манн» Андрея Баркова, если изначально по «Шелковому пути» компании работали на три европейских порта — Росток, Мукран и Гамбург, — то сейчас грузы отправляют в порты Осло, Хельсинки и крупные порты Дании. В ближайшей перспективе будет развиваться отправка и в другие скандинавские порты, а также в Англию. Всё это даст значительный рост объемов контейнерных перевозок через Калининградскую область.

Весной редакция сообщала и об оборотной стороне бума контейнерных перевозок. По мнению предпринимателей, Калининградская железная дорога оказалась не совсем готова к приему большого количества контейнерных поездов по «Новому шелковому пути». Самые острые проблемы транзитных контейнерных перевозок были подняты на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.

Сейчас через регион проходит порядка 70 поездов в восточном и западном направлении (большая часть идет на запад — прим. РБК Калининград). На этом транзите работают три компании региона, при этом, у КЖД для этого не хватает штата, что замедляет обслуживание, сообщил директор компании «Транс-Эским» Юрий Пятанов.

Аналитика на тему
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским
Статья
22.01.2020
Как декарбонизация судоходства может положить начало глобальному энергетическому переходу
Выбросы от судоходства могут вырасти на 250% к 2050 г., если не будет предпринято никаких действий. Сокращение выбросов в судоходстве вдвое к 2050 г. может потребовать инвестиций в размере 1,4 трлн долл. США. Однако масштаб изменений может оказаться настолько большим, что это простимулирует декарбонизацию и в других отраслях экономики.