Снижение перевозки по железной дороге груженых и порожних контейнеров по итогам 2025 года может составить на 4,8%. Такой прогноз дает Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Напомним, контейнерные перевозки за январь-сентябрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 4% по отношению к аналогичному периоду 2024 года и составили 5,6 млн ДФЭ (TEU).
Во внутреннем сообщении было отправлено 2,2 млн ДФЭ, что на 5,1% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 7,8% и составили 1,3 млн ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 14,7 тыс. ДФЭ (-6,4%), в которых было перевезено 59,9 млн тонн грузов (-2,6%).
«Наблюдается структурный сдвиг в логистике: грузоотправители массово и надолго переходят с железнодорожного на автомобильный. Это вызвано тем, что санкции и операционные сложности сделали традиционные маршруты с использованием железнодорожного транспорта дороже и медленнее, а автотранспорт, в свою очередь, доказал экономическую эффективность и оперативность. Даже при улучшении ситуации на железнодорожный транспорт обратной миграции грузов не происходит, что указывает на устойчивое изменение логистических предпочтений рынка», — считают аналитики ИПЕМ.
Ожидается, что рынок грузоперевозок в конце 2025 года — начале 2026 года будет находиться под воздействием комплекса мер регуляторного, макроэкономического и инфраструктурного характера. Наряду с ранее выявленными тенденциями (высокая ключевая ставка, слабый спрос), добавляются новые значимые драйверы, формирующие сложную и неоднозначную среду. Так, в скором времени (с 1 января 2026 года) может быть повышен НДС до 22%. Данная мера окажет волновое влияние на всю экономику.
