Трансказахстанские маршруты
На фоне коренного преобразования евразийской логистики с весны 2022 года на передний план выходят сухопутные маршруты Европа—Азия, и прежде всего трансказахстанские. Наиболее стабильным и свободным от погодного и человеческого фактора является железнодорожный транспорт — в Казахстане им перевозится 90% транзитных грузов.
Для России развитие казахстанского транзита очень значимо. В октябре в Астане президенты РФ, Казахстана и стран Центральной Азии по итогам встречи сделали совместное заявление о том, что Россия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан «примут меры для развития трансграничных маршрутов, создания надежных логистических коридоров и увеличения пассажиро- и грузопотока в целях создания надежных логистических коридоров и цепочек для выхода на региональные и мировые рынки». На октябрьской встрече с первым заместителем премьер-министра Казахстана Романом Скляром вице-премьер РФ Марат Хуснуллин предложил обсудить расширение железнодорожного сообщения между странами. По его словам, Россия провела большую работу по расширению логистических коридоров в восточном направлении. «Мы утвердили дорожную пятилетку, также согласовали у президента разработку и формирование международного транспортно-логистического маршрута «Запад—Восток», который пройдет от Санкт-Петербурга до Владивостока",— сообщил господин Хуснуллин.
Еще в марте министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Каирбек Ускенбаев заявлял, что в 2022 году железнодорожный транзит через территорию страны должен составить 24,5 млн тонн и 1,1 млн TEU контейнерных грузов. К 2025-му страна планирует нарастить транзит до 30 млн тонн. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в конце октября заявил, что страна намерена создать контейнерный хаб на Каспии и сеть логистических центров на границе с Россией, Китаем и странами Центральной Азии. "Мы сделаем Транскаспийский международный транспортный маршрут основным связующим звеном, который будет способствовать более полной реализации наших транзитных и экспортных возможностей. Мы усилим морские порты и флот, создадим на Каспийском море контейнерный хаб«,— заявил он. По его словам, также планируется отремонтировать 11 тыс. км железных дорог, ввести железнодорожные линии Достык—Мойынты, Дарбаза—Мактаарал, обходную железнодорожную ветку вокруг Алматы, железнодорожный переход с Китаем «Бахты».
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) идет из Китая в Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы. За девять месяцев 2022 года объем перевозок по ТМТМ увеличился в 2,7 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, дойдя до 1,08 млн тонн грузов. Членами ассоциации ТМТМ являются 20 компаний, включая железнодорожные администрации, порты, судоходные и логистические компании из восьми стран.
С учетом необходимости для каждого государства, через территорию которого проходит трансъевразийский маршрут, располагать собственным железнодорожным парком и возможностью предоставлять логистические услуги возрастает значение железнодорожных операторов, достаточно компетентных для выполнения транзитных операций как в своей стране, так и между странами—участницами ТМТМ и других транспортных коридоров. В Казахстане услуги по перевозкам по ТМТМ готов предлагать один из крупнейших железнодорожных операторов Центральной Азии — частная группа компаний PTC Holding, которая сейчас занимается включением в ТМТМ станции Достык — одной из якорных для казахстанского транзита железнодорожных станций. «Мы уже обратились официально с письмом в Ассоциацию транскаспийского международного транспортного маршрута о включении в маршрут ТМТМ перевозок со станции Достык,— говорит глава группы компаний PTC Holding Тимур Карабаев.— Это позволит создать для китайских грузоотправителей дополнительные возможности транспортировки грузов в Европу».
Путь через Достык
Группа компаний PTC Holding, начинавшая как оператор перевозки нефтеналивных грузов, с 2016 года приступила к диверсификации бизнеса и расширению спектра предоставляемых услуг с акцентом на развитие контейнерных перевозок. В 2021-м она пополнила свой инфраструктурный парк многофункциональным грузоперевалочным терминалом Dostyk TransTerminal на станции Достык проектной мощностью 160 тыс. TEU в год. А летом текущего года на этой же площадке была введена в эксплуатацию вторая очередь проекта, которая удвоила мощности терминала, до 320 тыс. TEU, и соответствующая железнодорожная инфраструктура, позволяющая перерабатывать грузы по сквозной технологии быстро и безопасно.
«Мощность терминала позволяет сейчас перегружать девять поездов в сутки,— рассказывает генеральный директор входящей в состав холдинга компании PTC Cargo Олжас Шилтерханов.— Кроме того, мы построили новый разъезд, который дает возможность перегружать без захода на станцию Достык. То есть контейнерный поезд заходит из Китая на наш терминал, перегружается, формируется под заказчика и далее отправляется в пункт назначения через наши новые пути и сразу на магистральную железнодорожную сеть. 1 сентября мы получили все документы по новой железнодорожной инфраструктуре, набрали сотрудников, обучили их и с 1 октября уже пропустили через парк „Северный“ станции Достык 27 контейнерных поездов».
Сейчас первая очередь Dostyk TransTerminal загружена на 100%, вторая набирает обороты, и до конца текущего года терминал планируется вывести на максимальную производственную мощность — 320 тыс. TEU. В перспективе намечается строительство третьей очереди с доведением суммарной мощности этой перевалочной базы на станции Достык до 480 тыс. TEU в год. Сейчас PTC Cargo открывает в Китае филиал, который будет сотрудничать с оператором железнодорожной инфраструктуры, местными логистическими платформами и находить новые объемы грузов для перенаправления их транзитом через Казахстан.
«Заканчивается регистрация нашего филиала в Шанхае,— говорит господин Шилтерханов.— Это полноценная международная компания, способная осуществлять хозяйственную деятельность, самостоятельно вступать в договорные отношения с китайскими перевозчиками, формировать собственный пул клиентов. Нам это нужно для того, чтобы мы могли непосредственно предлагать сервис door to door, от точки А до точки Б напрямую грузоотправителю, не только экспедитору или контейнерному перевозчику, с которыми мы сейчас работаем». Возможность контроля логистики на всем маршруте, добавляет он, позволит качественно планировать прохождение грузов через межгосударственные стыковые пункты, обеспечивать своевременную подачу подвижного состава под эти грузы, контролировать все моменты, касающиеся документооборота, оформления транзитных деклараций на стыках. "Ну и когда на всем пути оперирует наша компания, мы можем гарантировать клиенту лучший сервис",— заключает Олжас Шилтерханов.
Объем перевозок через терминал за девять месяцев составил 137 тыс. TEU. По итогам текущего года входящая в холдинг PTC Cargo планирует перевалить через Dostyk TransTerminal около 160 тыс. TEU — это примерно 15% годового контейнерного грузопотока через Казахстан. "При этом PTC Cargo готова наращивать эти объемы, и поэтому мы приветствуем позицию руководства Китая и Республики Казахстан, стран Центральной Азии, Ирана, Турции, Азербайджана и Грузии по построению новых логистических цепочек, инвестированию в развитие железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава, в том числе с привлечением частных инвестиций, и сами принимаем в этом активное участие«,— говорит господин Шилтерханов.
География услуг PTC Holding уже довольно широка. PTC Cargo может предоставить услуги для клиентов на Россию, на Европу, на всю Центральную Азию. Генеральным партнером выступает ОТЛК ЕРА — оператор, на паритетных началах принадлежащий железным дорогам России, Белоруссии и Казахстана и обслуживающий маршрут Китай—Европа—Китай через территории своих стран-акционеров. «Мы видим, что до апреля был большой объем Китай—Европа и небольшой — из Китая на Россию,— делится наблюдениями Олжас Шилтерханов.— Сейчас тенденция поменялась: более 60% — это объемы на Московский транспортный узел и 40% — это Европа. Что касается нашей компании, мы активно участвуем в перевозке на Россию. Мы начали консолидацию одиночных контейнеров, следующих из Китая в направлении России, Узбекистана, с последующей их прицепкой к организованным контейнерным поездам того же назначения. Кроме того, осуществляем формирование контейнерных поездов по оптимизированным схемам „3 в 2“, то есть из трех поездов, поступающих из Китая, формируем два длиносоставных поезда, что позволяет эффективней использовать подвижной состав и, как следствие, снизить ставку и удешевить перевозку для клиента».
При этом PTC Holding готов работать и на других транзитных маршрутах Китай—Европа—Китай — так, сейчас железные дороги Казахстана активно прорабатывают маршрут Китай—Казахстан—Узбекистан—Туркмения—(смена колеи)—Иран—Турция—Европа. Этот полностью сухопутный маршрут может на себя взять часть потоков, которые сегодня выпадают из традиционных маршрутов, проходящих по территории России, Белоруссии и далее в Европу. "Мы также можем участвовать и предлагать сервис по данному маршруту«,— говорит Олжас Шилтерханов.
Нефтяной поток
PTC Holding активно развивает и свое традиционное направление бизнеса — перевозки наливных грузов, спрос на которые в Казахстане растет вместе с ростом уровня добычи. В этом году, по информации главы «Казмунайгаза» Магзума Мирзагалиева, нефтяная промышленность Казахстана обновит абсолютный рекорд в его истории: будет переработано почти 17 млн тонн нефти. Уже по итогам девяти месяцев видно, что эта цифра вполне достижима. По данным министра энергетики Казахстана Болата Акчулакова, по итогам девяти месяцев объем производства нефтепродуктов составил 11,1 млн тонн, или 107,8% к аналогичному периоду прошлого года. "Таким образом, увеличены объемы переработки нефти и производства нефтепродуктов, в том числе автобензинов — 3,7 млн тонн, или 105,9%, дизельного топлива — 4 млн тонн, или 108,3%, авиатоплива — 517 тыс. тонн, или 119,1%, мазута — 2,1 млн тонн, или 117,3%«,— заявил министр энергетики.
Однако сами по себе эти серьезные достижения мало что стоят, поскольку эту продукцию необходимо четко, надежно и в срок доставить до потребителей. Мировая политическая и экономическая конъюнктура очень наглядно показала, как важно в такой ситуации наличие местного сильного транспортно-логистического игрока, который обладает собственным подвижным парком и способен обеспечить необходимые перевозки в интересах собственной страны вне зависимости от складывающихся международных обстоятельств. Таким оператором в Казахстане стал PTC Holding, который тоже по итогам девяти месяцев поставил собственный рекорд: перевезено 9,7 млн тонн нефтепродуктов.
В 2002 году PTC Holding начал свою историю с приобретения 3 тыс. вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов. В результате активных инвестиций частных акционеров компании в обновление парка, выстраивания партнерских отношений со всеми участниками рынка, в том числе с КТЖ, развития инфраструктуры и человеческого капитала группа кратно увеличила масштаб своих операций, в том числе на рынке перевозки нефтеналивных грузов. За 20 лет PTC Holding нарастил операционный парк грузовых вагонов до 14,5 тыс. единиц, основную долю в котором составляют вагоны-цистерны для перевозки нефтепродуктов — 10,8 тыс. единиц, обеспечивающие своевременный и бесперебойный вывоз нефтепродуктов внутри страны и на экспорт. PTC Holding удается полностью обеспечивать крупнейшие НПЗ Казахстана необходимым количеством цистерн без привлечения вагонов из сопредельных стран. Учитывая завершенную в 2018 году модернизацию отечественных НПЗ и, соответственно, увеличение выпуска нефтепродуктов, группой компаний увеличен парк вагонов-цистерн, включая специализированные вагоны, позволяющие перевозить бензол и параксилол (нефтехимические продукты, который начал производить Атырауский НПЗ после модернизации).
Компания уделяет отдельное внимание строительству и модернизации инфраструктурных предприятий, сопряженных с деятельностью НПЗ. Проведена модернизация существующих промывочно-пропарочных станций вблизи Павлодарского НХЗ и «ПетроКазахстан Ойл Продактс» (Шымкент), построена новая подобная станция вблизи Атырауского НПЗ с учетом возросших планов по производству нефтепродуктов. Более того, Группой компаний PTC Holding совместно с Атырауским НПЗ решены инфраструктурные проблемы, что положительно влияет на экологию Атырау, путем строительства 45 км железнодорожной инфраструктуры и соответствующих объектов, позволяющих транспортировать нефтепродукты в объезд города.
PTC Holding не только играет важную роль в обеспечении энергетической независимости Казахстана как сильный отечественный игрок на местном рынке, который при этом ведет активную экспансию на внешние рынки. Так, к примеру, треть продукции ПАО «Орскнефтеоргсинтез», одного из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов РФ, перевозится в вагонах-цистернах группы.
Не только нефть
PTC Holding предлагает своим клиентам не только цистерны. Для увеличения скорости грузового движения при перевалке контейнеров группа приобрела 4 маневровых локомотива и 600 80-футовых фитинговых платформ, которые используются в приграничной зоне с целью увеличения объемов, надежности и стабильности транзитных перевозок. Также PTC Holding предоставляет под перевозку 20-футовые контейнеры хард-топ. Их универсальность в том, что они подходят для перевозки очень обширной номенклатуры грузов (от зерна и других сыпучих видов груза до габаритной техники). Усиленная конструкция контейнеров позволяет обеспечить загрузку в контейнер до 32 тонн, или 37,6 кубометров. Снимающаяся герметичная крышка и открывающиеся торцевые двери позволят грузоотправителям разрабатывать лучшую схему загрузки своей продукции и быть уверенными в сохранности ее качества.
По словам Олжаса Шилтерханова, сейчас компания планирует приобрести около 1 тыс. хард-топов. "А также мы отрабатываем с собственниками контейнеров оперирование 40-футовыми контейнерами",— добавляет он.
