Этот сдвиг отражен в 15-м пятилетнем плане страны (2026-2030) по комплексному развитию транспортных узлов, недавно опубликованном несколькими центральными правительственными ведомствами. В плане изложены три инициативы, касающиеся Чунцина, с акцентом на укрепление связей между существующими логистическими объектами, а не на строительство новых маршрутов.
Первый направлен на улучшение координации между Чунцином и Дуйсбургом, Германия, крупным европейским логистическим центром, охватывающим двусторонние железнодорожные перевозки Китай-Европа и Китай-Азия, обратные грузы, консолидацию грузов, распределение и мультимодальные перевозки.
Второй предусматривает регулярное морское сообщение, связывающее Чунцин с Лучжоу и Ибинем в соседней провинции Сычуань, поддерживая развитие судоходного узла в верховьях реки Янцзы.
Третий проект направлен на расширение зарубежных складов и распределительных центров для создания международной сети почтовой и экспресс-доставки, соединяющей Чунцин, Чэнду и Сиань.
В совокупности эти инициативы знаменуют собой еще один шаг в эволюции Чунцина из транспортных ворот в центр координации логистики, соединяющий Китай с зарубежными рынками.
Например, предлагаемое партнерство Чунцин-Дуйсбург иллюстрирует, почему важна координация. Дуйсбург, где находится крупнейший внутренний порт Европы, имеет обширное железнодорожное и водное сообщение, обслуживающее промышленные и потребительские рынки по всему континенту.
Хотя за последнее десятилетие объем грузовых перевозок между Китаем и Европой расширился, успешное выполнение исходящих перевозок не обязательно гарантирует столь же эффективное обратное путешествие. Поездам, перевозящим товары из Китая в Европу, может быть трудно обеспечить достаточное количество груза для обратного пути, что затрудняет поддержание сбалансированных грузопотоков в обоих направлениях.
Еще одна проблема возникает после того, как поставки достигают Европы. Товарам, прибывающим по железной дороге, возможно, все еще придется пройти через нескольких местных поставщиков логистических услуг, прежде чем они достигнут своих конечных пунктов назначения. Каждый дополнительный этап обработки, передачи или распределения может увеличить затраты и усложнить организацию доставки.
Согласно новому плану, предполагается более тесная координация между Чунцином и Дуйсбургом для объединения их сетей сбора и распределения грузов. С европейской стороны налаженное железнодорожное и водное сообщение Дуйсбурга могло бы помочь организовать дальнейшее распределение товаров, прибывающих из Китая, обеспечивая при этом более прочную сеть сбора грузов европейского происхождения, направляющихся в Китай.
Для Чунцина это означало бы расширение его возможностей по координации логистики за пределы китайской оконечности железной дороги, вместо того чтобы полагаться исключительно на движение поездов между двумя городами.
Такая роль основывается на более чем десятилетнем опыте работы в сфере железнодорожных перевозок Китай-Европа, Новом международном торговом коридоре Суша-Море и мультимодальных перевозках. Эти сети обеспечивают Чунцину основу для координации грузовых потоков и более тесного сотрудничества с зарубежными рынками.
Для международных компаний более тесная координация может означать более надежные поставки и снижение затрат на логистику. Сейчас задача состоит в том, чтобы превратить существующие транспортные связи в практическую выгоду за счет обеспечения безопасности грузов в обоих направлениях, оптимизации распределения и улучшения трансграничных логистических операций.
