В частности, сегодня в Казахстане реализуется ряд крупных инфраструктурных проектов по строительству новых и модернизации существующих железнодорожных линий.
«В прошлом году мы завершили крупный проект по строительству вторых путей протяженностью свыше 800 км в направлении Китая — участок Мойынты — Достык. Пропускная способность на этом участке выросла в 5 раз.
В этом году мы одновременно строим и модернизируем свыше 4,5 тыс. км железных дорог. Так, в апреле завершается модернизация уже второго прилегающего участка, второго погранперехода с Китайской Народной Республикой — это Алтынколь — Хоргос. И сегодня эти два погранперехода могут пропускать уже до 75 млн тонн грузов», — рассказал он.
Кроме того, в прошлом году КТЖ приступили к строительству третьего пограничного перехода с Китайской Народной Республикой — Бахты — Тачен, который планируется завершить в конце 2027 года.
В итоге по всем трем погранпереходам с КНР возможность пропуска грузов будет достигать 100 млн тонн груза.
«На прошлой неделе мы встречались с руководством Китайских железных дорог. Мы подписали протокол об увеличении объемов перевозок на этот год. Договорились разработать дорожную карту по синхронному развитию инфраструктуры обеих железных дорог. В ближайшие 5 лет, до 2030 года, мы планируем в 2 раза увеличить объемы перевозок между железными дорогами Казахстана и Китая. И это как раз тот транзит, который сегодня успешно идет по всем направлениям: и Юго-Восточная Азия, Европа, Китай, Российская Федерация, по Транскаспийскому маршруту в страны Центральной Азии, и успешно развивается наш совместный проект трех стран в рамках Евразийского экономического сообщества — ОТЛК. За эти годы и проект ОТЛК, и другие наши коридоры и направления показали существенный — двойной, а может быть, даже тройной рост объемов транзита», — подчеркнул Б. Урынбасаров.
Автор: Надежда Вторушина
