19 января компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с агентством Duisport. Она не ограничивается, но уделяет особое внимание поставкам сборных грузов из Китая в Дуйсбург. «Обе стороны являются основными агентами друг друга и совместно обслуживают двусторонний железнодорожный бизнес от Китая до Дуйсбурга», — отметил ТИДАДА.
Прочное партнерство
В то время как контейнерные перевозки с полной загрузкой являются основным товаром в коридоре в Россию, картина с Китайско-европейским экспрессом несколько иная. «Мы все согласны с тем, что у LCL (light container load — неполная загрузка контейнера) больше потенциала в ближайшие три года, когда экономика стагнирует, а заказов становится все меньше. Мы хотим внести больший вклад в продукт, используя преимущества обеих сторон», — пояснил Фрэнк Шао, владелец китайской фирмы.
Продукт LCL всегда был «продуктом преимущества» TIEDADA, поэтому у него есть опыт. Агентство Duisport стремится предложить своим ключевым клиентам более комплексные продукты, и сборные грузы — одно из таких решений, объясняет специалист по логистике.
Преимущество сборных грузов
«По сравнению со структурой тарифов на морские перевозки сборных грузов, железнодорожные перевозки сборных грузов имеют более простую структуру тарифов, которая больше похожа на авиаперевозки», — объясняет Шао. «TIEDADA фактически разработала структуру ставок в 2015 году, когда мы впервые запустили продукт. Структура ставок проста и прозрачна.»
В дополнение к этому, 2023 год потенциально может стать годом, когда можно будет похвастаться временем транзита по железной дороге. «Из-за низкой цены морских перевозок малоценные грузы возвращаются обратно в океан, что оставляет больше места и меньше заторов на железной дороге. Стабильность транзитного времени позволила бы вернуть на железную дорогу некоторых ценных и качественных клиентов. По сравнению с авиаперевозками экономия на железнодорожных перевозках очевидна».
Главный распределительный центр Дуйсбурга
Однако сотрудничество с Дуйсбургом основано не только на сборном продукте. Это ежегодное сотрудничество, в рамках которого партнеры стремятся в полной мере использовать свои соответствующие преимущества для совместного развития бизнеса международной железнодорожной логистики и улучшения обслуживания клиентов. Это сотрудничество является хорошим голосом в нынешних вялых условиях железнодорожного рынка", — говорит TIEDADA.
Китайский экспедитор считает, что Дуйсбург по-прежнему является главным узлом, когда речь заходит о железнодорожных перевозках, которые распределяются в Западной Европе. Помимо сборных грузов, компания хочет создать распределительный центр для конкретных грузов, которым нужна сеть Duisport, особенно для электронных автомобилей из Китая, заключает Шао.
