В разрезе видов транспорта наибольший санкционный удар пришёлся на авиа- и автосообщение. Железнодорожный и морской транспорт затронуты в меньшей степени, однако на рынках происходят существенные трансформации — скачки курса рубля, уход крупных западных перевозчиков, проблемы со страховками оказали своё влияние на стоимость транспортировки. При сохранении товарной структуры грузооборота внешней торговли России происходит существенное изменение её географии. Продукцию западных стран постепенно замещают товары из Азии. Так, отмечается рост импорта фармацевтических товаров и фармсырья из Индии и Китая, крупных мировых производителей и экспортёров данной продукции. Существенные изменения происходят на рынке автомобильных комплектующих: на фоне сворачивания программ поставок оригинальных запчастей в Россию закон о параллельном импорте открывает новые каналы поставок продукции из Турции, Южной Кореи, ОАЭ, Вьетнама.
Сложные маршруты доставки товаров через третьи страны увеличивают транспортное расстояние, сроки поставок, стоимость сопутствующих логистических услуг и транзакционные издержки в целом. Существенный рост транспортно-логистической составляющей затрат на экспорт и импорт необходимо нивелировать любыми доступными способами — как на уровне экономических агентов, так и в масштабах экономики страны. В этой связи комплексная оптимизация логистики на Большом евразийском пространстве обретает новую актуальность.
Поддержку переориентации экспортно-импортных потоков оказывает сокращение экономических связей с Европой и политика государства по развороту на Восток. Необходимость диверсификации транспортных коридоров ведёт к увеличению инвестиций государства в инфраструктурные проекты, нацеленные на повышение транспортной связанности с Китаем, а также с Индией («Север — Юг»). Согласно планам Министерства транспорта РФ, общий объём инвестиций в пограничную железнодорожную инфраструктуру в Казахстане, Монголии и Китае может составить до 30,8 млрд долл. до 2030 года.
