Китай-Европа: задержки и расходы растут

21.04.2022

Увеличилось время транспортировки и задержки на маршруте Китай-Европа. Некоторые операторы отказываются от маршрута через Беларусь и Росcию. В этом случае остается только южный маршрут через Турцию.

В начале марта мы приостановили перевозку грузов через, в/из России и Беларуси, а также соединения по Новому Шелковому пути. Мы решили пойти на этот шаг по этическим соображениям и для безопасности сотрудников и перевозимых грузов. Мы не хотели идти на уступки и также отказались от возможностей, которые предлагают логистической отрасли китайские страховые компании, не исключив риск войны и санкций, что не является стандартным в случае таких полисов, — подчеркивает Роберт Рошко, главный операционный директор по железнодорожному продукту Rohlig Suus Logistics.

Перевод железнодорожного транспорта на южный маршрут чреват увеличением сроков доставки, но это не является парализующий деятельность компаний проблемой, — говорит представитель Rohlig Suus Logistics.

В таком случае товары из Китая идут в Казахстан, а оттуда через Каспийское море в Азербайджан и Грузию. Затем он доставляется в Турцию, откуда направляется в европейские пункты назначения. С точки зрения цены, соединение Центральный Китай-Стамбул находится на том же уровне, что и соединение Северный Центральный Китай-Малашевичи. Однако мы должны понимать, что товары из порта Стамбула должны быть доставлены в конечные пункты назначения, что порождает дополнительные расходы. На данный момент проблем с пропускной способностью в портах южного маршрута нет, потому что мало кто из операторов все же решается работать на этом маршруте, — объясняет Рошко.

В европейских портах тоже задержки. Так, среднее время ожидания погрузки в портах Роттердам, Антверпен и Бремерхафен составляет 28 дней, что на 29% больше по сравнению с серединой февраля, подсчитал FourKites. В то же время задержка в восточноевропейских портах увеличилась на 13%.

После закрытия российского воздушного пространства для самолетов ЕС, новые маршруты на Дальний Восток также пришлось разрабатывать авиаперевозчикам. Грузовой трафик из Азии в Россию теперь идет через Нурсултан, Стамбул или Дубай, время доставки увеличилось.

При этом, экспедиторы перевели приоритетные железнодорожные поставки на воздушный транспорт. Если заказчику нужен более быстрый транспорт, то мы предлагаем ему интермодальный вариант, т.е. сочетание морского и воздушного транспорта (SEA-AIR). Товары отправляются из китайских морских портов в Дубай, а оттуда на самолете в Европу. Альтернативным решением также является связка авто-авиа — продукция транспортируется грузовиками в Казахстан, где последовательно загружается на авиационные палубы. Мы также предлагаем железнодорожно-воздушное сообщение, при котором грузы доставляются по железной дороге в Казахстан в международный аэропорт Алматы, а оттуда самолетом по европейским направлениям, — объясняет директор Rohlig Suus Logistics.

Компания планирует запустить два регулярных чартерных рейса из Шанхая во Франкфурт в неделю. Мы ждем, когда судовладельцы запустят быстрое прямое морское сообщение. Благодаря этому суда не будут заходить в различные порты по пути, что позволит сократить морские перевозки до 10 дней, — подчеркивает Рошко.

Аналитика на тему
Статья
26.01.2021
Казахстан: новые «зеленые ворота» ЕС в Восточную Азию

Европейский союз пересматривает железнодорожные грузовые коридоры TEN-T в рамках новой Стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности, поэтому эффективное соединение евразийских железнодорожных маршрутов с основной магистральной сетью ЕС является ключевым приоритетом

Статья
18.05.2020
Экспортёры вынуждены приспосабливаться к мировому спросу
Объем экспорта Китая за первый квартал 2020 г. имел тенденцию к росту, который обусловлен ростом спроса на СИЗ и медикаменты для борьбы с коронавирусом. Однако, как ожидается, этот рост будет иметь краткосрочный характер. Экспорёрам необходимо отслеживать изменения мирового спроса для поддержания своей конкурентоспособности.