Китай объявляет о восьми новых стратегиях развития в рамках инициативы "Один пояс - один путь"

17.11.2023

В своем выступлении на церемонии открытия Форума международного сотрудничества «Один пояс — один путь» председатель КНР Си Цзиньпин представил восемь новых стратегических целей инициативы, многие из которых тесно связаны с целями Пекина по достижению «качественного» роста в ближайшие годы.

1) Логистический коридор через Европу и Азию

Связь уже существует; однако узкие места остаются, и возникает вопрос о России. Возможно, что сотрудничество могло бы осуществляться в форме согласования части программы ЕС «Глобальные ворота» с маршрутами «Один пояс — один путь» (BRI) на европейском конце. Ключевым моментом здесь является сотрудничество, а не конкуренция.

2) «Зона электронной коммерции Шелкового пути» с большим количеством соглашений о свободной торговле и инвестиционных договоров

Оцифровка необходима для ускорения решения транзитных и трансграничных вопросов, а также для повышения эффективности таможенных процедур на всех маршрутах. Кроме того, некоторые двусторонние инвестиционные договоры, соглашения об избежании двойного налогообложения и соглашения о свободной торговле устарели с точки зрения новых технологий, и они будут усовершенствованы. Также могут быть подписаны дополнительные новые соглашения.

3) Дополнительные финансовые обязательства в размере 47,8 млрд. долларов США от китайских банков развития.

За последнее десятилетие Китай уже выделил в BRI более 1,1 трлн долларов США, что добавляет примерно дополнительные 5% от этой суммы к расширяющемуся объему инвестиций в BRI.

4) Толчок к экологичному развитию.

Новый банк развития БРИКС концентрируется на «зеленых» инвестициях, и это, наряду с новыми энергетическими технологиями и потребностью Китая в достижении своих различных экологических целей, теперь станет ключевой особенностью того, как и куда Китай вкладывает свои продолжающиеся инвестиции в рамках Инициативы BRI.

5) Обязательства по научному развитию и искусственному интеллекту.

Хорошие новости для научных исследований, китайских университетов и сотрудничества с другими странами, входящими в BRI. Россия будет ключевой составляющей частью этого.

6) Расширение культурных обменов и контактов между людьми, включая туристический альянс.

Создание альянса по трансграничному туризму уже некоторое время находится в стадии разработки, особенно в отношении Центральной Азии и Ближнего Востока. Несмотря на западную риторику, Пекин поощряет мусульманский туризм и рассматривает создание богатства среди своего собственного мусульманского населения, численность которого оценивается в 30 миллионов человек, как ключ к сдерживанию радикализации. Это может привести к тому, что Китай станет членом-наблюдателем Организации исламского сотрудничества.

7) Более «чистое сотрудничество» для повышения прозрачности.

Китай действительно страдает от негативной прессы, иногда незаслуженно, но также и в результате сомнительных инвестиций BRI, осуществляемых некоторыми китайскими отраслями промышленности. Одним из примеров является экспорт цементных заводов, хотя Пекин действительно пресек это, как только проблема стала очевидной. Переориентация на «зеленые» технологии и улучшение мониторинга китайского ODI для обеспечения соблюдения стандартов соответствия, вероятно, будут частью этой задачи.

8) Усилия по созданию институтов «Один пояс — один путь», включая Секретариат.

Нет ни одного офиса BRI, из которого можно было бы узнать о проектах. Поскольку 152 страны в настоящее время являются частью BRI, создание этого учреждения будет сложным, однако оно будет способствовать обмену информацией и инвестиционными разведданными и облегчит иностранным инвесторам лучшее понимание BRI и проектов по подключению к BRI, в которых они, возможно, захотят принять участие.

Аналитика на тему
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.