Конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки, являются стоимость и сроки
17.03.2020
В январе 2020 года мировой спрос на контейнерные перевозки начал расти и составил 14,1 млн TEU. Однако в связи с эпидемией коронавируса Китай сокращает субсидирование контейнерных перевозок в Европу, что негативно отразится на прибыли российских транспортных компаний, которые зарабатывают на росте данного вида транзита между Китаем и ЕС.

Но преимущества трансъевразийского маршрута через Россию, такие как скорость железнодорожного состава по территории страны, достигающая 1150 км в сутки, и приемлемая стоимость перевозки — транспортировка 20-футового контейнера составляет $4,5 тыс. при стоимости груза в $1 млн, — могут обеспечить рост контейнерного транзита на китайском направлении до 10% до конца 2020 года.

Именно стоимость и сроки являются конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки. Поэтому, чтобы снизить расходы на транзитные железнодорожные перевозки и повысить привлекательность российской транспортной системы для третьих стран, с 2020 года перевозка пустых контейнеров через территорию России, которая раньше облагалась 20%-ным налогом, не будет облагаться НДС. Разработанная стратегия увеличения контейнерного транзита через территорию РФ в случае снижения спроса на российский уголь нацелена к 2036 году увеличить долю данного вида перевозок в сегменте железнодорожных грузов с 3,2% до 14,7–16,3%, а доходы от этого — на 60–85%.

Чтобы увеличить объем транзита из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Россию необходимо, на мой взгляд, субсидирование и согласование ставок со стороны всех участников процесса, сокращение сроков доставки грузов, а также увеличение грузооборота российских хабов за счет модернизации существующих или строительства новых мощностей инфраструктуры. Например, создание сети мультимодальных логистических центров, объединяющих не менее трех видов транспорта, в крупных городах страны позволит России стать лидером в борьбе за транзитный коридор между Европой и Азией, на роль которого претендует более десяти стран, в числе которых Азербайджан, Иран, Турция и даже Афганистан.

Автор: Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли

Аналитика на тему
Статья
24.01.2020
Средний Коридор: больше возможностей для транзита из Китая в ЕС
Создаются новые возможности для грузоотправителей и экспедиторов из Европы и Китая при перевозках по Среднему Коридору.
Обзор
02.03.2020
Обзор
02.03.2020
Химическая промышленность в Европейском союзе: основные производители и их транспортно-логистические возможности
ЕС является вторым по величине поставщиком продукции химической промышленности после Китая. Химическая продукция обладает специфическими особенностями, которые влияют на правила и способы перевозки такой продукции.