Конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки, являются стоимость и сроки
17.03.2020
В январе 2020 года мировой спрос на контейнерные перевозки начал расти и составил 14,1 млн TEU. Однако в связи с эпидемией коронавируса Китай сокращает субсидирование контейнерных перевозок в Европу, что негативно отразится на прибыли российских транспортных компаний, которые зарабатывают на росте данного вида транзита между Китаем и ЕС.

Но преимущества трансъевразийского маршрута через Россию, такие как скорость железнодорожного состава по территории страны, достигающая 1150 км в сутки, и приемлемая стоимость перевозки — транспортировка 20-футового контейнера составляет $4,5 тыс. при стоимости груза в $1 млн, — могут обеспечить рост контейнерного транзита на китайском направлении до 10% до конца 2020 года.

Именно стоимость и сроки являются конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки. Поэтому, чтобы снизить расходы на транзитные железнодорожные перевозки и повысить привлекательность российской транспортной системы для третьих стран, с 2020 года перевозка пустых контейнеров через территорию России, которая раньше облагалась 20%-ным налогом, не будет облагаться НДС. Разработанная стратегия увеличения контейнерного транзита через территорию РФ в случае снижения спроса на российский уголь нацелена к 2036 году увеличить долю данного вида перевозок в сегменте железнодорожных грузов с 3,2% до 14,7–16,3%, а доходы от этого — на 60–85%.

Чтобы увеличить объем транзита из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Россию необходимо, на мой взгляд, субсидирование и согласование ставок со стороны всех участников процесса, сокращение сроков доставки грузов, а также увеличение грузооборота российских хабов за счет модернизации существующих или строительства новых мощностей инфраструктуры. Например, создание сети мультимодальных логистических центров, объединяющих не менее трех видов транспорта, в крупных городах страны позволит России стать лидером в борьбе за транзитный коридор между Европой и Азией, на роль которого претендует более десяти стран, в числе которых Азербайджан, Иран, Турция и даже Афганистан.

Автор: Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли

Аналитика на тему
Обзор
27.12.2018
Обзор
27.12.2018
Словакия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
Словакия имеет развитую сеть железных дорог, связывающих между собой все регионы страны. Цель исследования — осуществить оценку потенциала грузовой базы Словакии для транспортировки ж/д контейнерами в страны Азии на основе динамики физического объёма экспорта товаров Словакии в страны Азии.
Обзор
11.09.2019
Обзор
11.09.2019
Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных грузоперевозок в Польше
Рынок железнодорожных контейнерных грузоперевозок Польши успешно развивается и к 2018 году стал третьим по величине рынком в Европейском союзе. Целью отчёта Европейской комиссии является разработка рекомендаций, в том числе в инвестиционной сфере, для стимулирования железнодорожных контейнерных перевозок на территории Польши. Так же в контексте развития грузового товарооборота между Китаем и Европой рассматривается ключевой маршрут – Северный евразийский коридор.