Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 10, 2022

15.03.2022

На 10 неделе ставки на трейде Азия — Европа снижались. На средиземноморском и американском трейдах ставки также пошли вниз.

Так, ставки из Китая на порты рейнджа Гамбург — Гавр сократились на 1%, ставки на порты Средиземноморья снизились, но ненамного — на 0,1%.

Ставки на порты западного побережья США упали на 0,4%, на порты восточного побережья США — на 2,8%.

В то же время ставки из Китая на Персидский залив увеличились на 1,6% по сравнению с уровнем 9 недели.

Ставки на Австралию и Новую Зеландию на 10 неделе года также поднялись — на 1,8%. Ставки на порты Южной Америки опустились на 3,4%.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на Японию снизились на 0,9%. Ставки на Южную Корею уменьшились значительней всего — минус 4,8% к уровню 9 недели.

China Containerized Freight Index формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает как спотовые, так и контрактные ставки, которые могут существенно различаться. При этом, по разным данным, порядка 75% перевозок осуществляется на контрактной основе. Приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями фрахтового рынка. Реальные ставки могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах.

Аналитика на тему
Статья
24.11.2021
Рынок морских грузоперевозок. Актуальная информация. Октябрь 2021

В исследовании проводится анализ рынка морских грузоперевозок по состоянию на конец сентября — начало октября 2021 года, раскрываются проблемы, связанные с перемещением товаров в различных регионах мира, освещаются последние события в отрасли и дается прогноз на ближайший месяц.

Источник: DHL
Статья
22.01.2020
Как декарбонизация судоходства может положить начало глобальному энергетическому переходу
Выбросы от судоходства могут вырасти на 250% к 2050 г., если не будет предпринято никаких действий. Сокращение выбросов в судоходстве вдвое к 2050 г. может потребовать инвестиций в размере 1,4 трлн долл. США. Однако масштаб изменений может оказаться настолько большим, что это простимулирует декарбонизацию и в других отраслях экономики.