Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 42, 2021

26.10.2021

На прошедшей неделе наблюдалось снижение ставок на европейском и на внутриазиатском трейдах. Также упали ставки из Китая на порты восточного побережья США и Персидский залив.

Ставки из Китая на порты Северной Европы опустились на 1,3%, ставки на порты Средиземноморья, напротив, поднялись — на 3,2%.

Ставки на порты западного побережья США увеличились на 3,7%, в то время как ставки на порты восточного побережья сократились на 1,8%.

Ставки из Китая на Персидский залив снизились на 2,1%, в то же время ставки на Австралию и Новую Зеландию выросли на 5,2%.

Ставки на Южную Америку на 42 неделе увеличились на 3%.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на порты Японии уменьшились на 3,4%, ставки на Южную Корею — на 5,8%.

China Containerized Freight Index формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает как спотовые, так и контрактные ставки, которые могут существенно различаться. При этом, по разным данным, порядка 75% перевозок осуществляется на контрактной основе. Приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями фрахтового рынка. Реальные ставки могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах.

Аналитика на тему
Обзор
31.01.2022
Обзор
31.01.2022
Международные транспортные коридоры

Авторы исследования раскрывают текущее положение дел на рынке контейнерных перевозок и описывают его особенности на Пространстве 1520, подробно останавливаясь на возможностях роста.

Статья
28.10.2022
Нормы выбросов для судов, война в Европе и замедление спроса осложняют предсказуемость ставок морских перевозок: DB Schenker

Первые девять месяцев 2022 года были насыщены событиями в логистической сфере. Ставки на морские перевозки достигли беспрецедентно высокого уровня, поскольку сбои в цепочке поставок продолжали дестабилизировать отрасль. Цены наконец начали снижаться, но всё еще остаются очень высокими и далеки от уровней 2019 года. Продолжат ли они опускаться или снова пойдут в рост? Каковы будут последствия надвигающейся рецессии, конфликта в Европе и новых правил в области декарбонизации, вступающих в силу в начале следующего года?