В отличие от стандартной тары, их высота составляет 1,7 м — её уменьшили, чтобы вписаться в ограничения железнодорожной инфраструктуры.
Новые контейнеры предназначены для перевозки насыпных грузов по внутрикитайским железнодорожным и морским маршрутам.
Первый состав отправился из Баотоу (Внутренняя Монголия, автономный район на севере КНР) в порт Хуанхуа (провинция Хэбэй, залив Бохайвань). По расчётам, их использование может снизить транспортные расходы более чем на четверть.
Маршрут обслуживает Baoshen Railway Group — крупное дочернее предприятие китайской государственной энергетической корпорации China Energy Investment Corporation, специализирующееся на перевозке насыпных грузов, в основном угля.
Ожидается, что благодаря полувысоким контейнерам такие массовые грузы, как уголь, руды, оксид алюминия, каолин (белая глина) и арматурная сталь, будут чаще (по сравнению с традиционными полувагонами) перевозиться по железной дороге. Это должно повысить эффективность перевозки и снизить воздействие на окружающую среду при погрузке и разгрузке.
Стандартный 40-футовый контейнер имеет высоту 2,6 м. При установке его на платформу в два яруса высота достигает 5,2 м, что превышает железнодорожный габарит для поездов в КНР (4,8 м). Полувысокие же контейнеры укладываются в допустимые пределы. Кроме того, навалочные грузы в основном обладают высокой плотностью, поэтому стандартный контейнер достигает предела грузоподъёмности ещё до полного заполнения и почти треть пространства в верхней части не используется. Полувысокая тара спроектирована с грузоподъёмностью до 37 тонн, в то время как у стандартного 40-футового она варьируется от 26 до 28 тонн в зависимости от модификации.
Концепция контейнера уменьшенной высоты появилась в Китае ещё в 2022 году: порты Наньша, Чжаньцзян и Хайкоу начали использовать 1,7-метровую тару для перевозки стальных профилей, бесшовных труб и рельсов. Длина и ширина таких единиц стандартна — как у обычного 40-футового контейнера. При этом у них есть открывающаяся крыша для загрузки насыпных грузов сверху. Обычные торцевые двери также сохранены. К апрелю 2023 года практика распространилась на 23 прибрежных порта.
Новшество августа 2026 года — использование полувысоких контейнеров в двухъярусных железнодорожных перевозках по схеме «шахта — порт»: груз доставляется от места производства до порта без перевалки.
Александр Соляник
