Новый Шёлковый путь становится всё лучше
21.02.2020
2019 год не был годом впечатляющего роста объёмов грузоперевозок в Евразийском коридоре. Тем не менее это был год достижений.

«Когда производство на китайских заводах восстановится, количество CR Express вернётся до нормального уровня», — говорит Wanxu Dong, Управляющий директор Beijing Trans Eurasia International. В эксклюзивном интервью RailFreight.com он делится своим экспертным мнением и ожиданиями в отношении железнодорожных перевозок между Европой и Азией.

4025 поездов

Основанная в 2010 году компания Beijing Trans Eurasia International специализируется на евразийских интермодальных железнодорожных перевозках. Компания в основном оказывает услуги по железнодорожным перевозкам из Китая в Центральную Азию, Россию и Европу.

В 2019 году в общей сложности между Пекином и Гамбургом было отправлено 4025 блок-поезда. Если учитывать количество поездов между Китаем и Россией, это эта цифра даже удвоится до 8000. Для компании прошлый год завершился показателем объёма грузоперевозок 370 000 TEU, как и в 2018 году. Но были и другие достижения.

Время транзита

"Время транзита сократилось с 18 дней до 12-14 дней, и мы считаем, что это было бы невозможно без усилий таможенных органов, других железнодорожных операторов и партнёров. Они последовательно оптимизируют организацию перевозок, а также ускоряют таможенное оформление на границе, что значительно сокращает общее время транзита.

«Скорость таможенного оформления в Достыке и Малашевиче намного выше, чем раньше, — говорит Dong. «Насколько я знаю, Китайская железная дорога и таможня совместно с железнодорожными компаниями работают над проектами электронного обмена данными. В будущем информация о грузе будет отправляться ​​на пограничные станции до прибытия поезда, чтобы сэкономить время».

Новые маршруты

Из-за перегруженности пограничного перехода Малашевиче-Брест, транспортные операторы были вынуждены искать новые маршруты с «подходящим» временем транзита. «С развитием China Rail Express все больше железнодорожных операторов участвуют в процессе планирования отправок по новым маршрутам. Мы активно взаимодействуем с коллегами из China Rail Express в этой области».

«Очевидно, что самым популярным маршрутом остаётся традиционный маршрут через Малашевиче, так как пропускная способность является максимальной. Beijing Trans Eurasia International будет продолжать работать на этом маршруте, и одновременно продвигать маршрут через Калининград, который является наиболее эффективным при доставке грузов в страны Прибалтики».

Центральная и Восточная Европа

Beijing Trans Eurasia International уделяет большое внимание Центральной и Восточной Европе. Совместно с Metrans компания установила железнодорожное сообщение между Сианем и Ческа — Тршебова (Чехия) и Уханью — Будапештом (Венгрия). Эти маршруты имеют большой потенциал, считает Dong. «Эти два центра имеют хорошую железнодорожную инфраструктуру, способную удовлетворять спрос на логистические услуги в регионе». Также эту роль могут выполнять Варшава и Познань.

«Да, мы уделяем большое внимание Восточной Европе. Это потому, что мы пытаемся соперничать с маршрутами, соединяющими Китай с Гамбургом и Дуйсбургом». Административные центры в Восточной Европе имеют больше преимуществ в железнодорожных перевозках. Распределение грузопотоков от морских портов к остальным европейским городам больше не будет необходимостью, перевозки будут осуществляться напрямую по железной дороге.

Dong также указывает на многообещающую роль Славкова, расположенного на юге Польши. «Он обладает потенциалом стать еще одним железнодорожным узлом. Грузовые поезда, прибывающие по маршруту до Славкова, следуют по широкой колее, что означает, что можно избежать перестановки с колеи на колею. Это экономит много времени. После прибытия контейнеры могут быть быстро доставлены в другие страны автомобильным транспортом».

Германия на вершине

Несмотря на то, что Beijing Trans Eurasia International видит большой потенциал Центральной и Восточной Европы, компания по-прежнему считает Германию основным пунктом назначения на Новом Шёлковом пути. «Объемы грузопотоков, следующих в Германию, не снизятся. Ведь у Германии мощная экономика», — говорит Dong. Точно так же Дуйсбург, вероятно, останется крупнейшим логистическим центром. «Это потому, что он расположен в Рурском промышленном регионе, где железнодорожный транспорт пользуется большим спросом».

«Он также имеет развитую железнодорожную, сухопутную и водную транспортную сеть, которая охватывает широкий ряд соседних стран. Кроме того, порт Дуйсбурга в настоящее время находится на стадии строительства: осуществляется расширение пропускной способности железнодорожных терминалов».

Хабы в Китае

В Китае Beijing Trans Eurasia International обслуживает в основном города Сиань, Ухань и Сямынь. Эти три города расположены соответственно в западной, средней и южной частях Китая. «Сиань в основном обслуживает северную и западную часть Китая, например, Шэньси, Шаньси, Пекин и Тяньцзинь. Товарами обычно являются текстиль и электроника. Ухань в основном обслуживает среднюю и восточную часть Китая, например, Шанхай, Цзянсу и Чжэцзян, Хубэй. Товары, как правило, — автомобильные аксессуары и одежда».

Наконец, Сямынь в основном обслуживает южную часть Китая, например, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Товарами обычно являются текстиль и электроника. Несмотря на то, что этот город расположен непосредственно на восточном побережье Китая, железнодорожный транспорт здесь является популярным видом транспорта. Преимущества «рельсов» имеет значение«, — говорит Донг. «Несмотря на хорошо развитую инфраструктуру морских перевозок в Сямыне, железнодорожные перевозки из Китая в Польшу и Германию осуществляются около 15 дней».

Становится лучше

Для железнодорожных перевозок конкуренция с другими видами остаётся острой. «Как известно, железнодорожные перевозки требуют больше клиентов, по сравнению с морскими и воздушными перевозками. Мы разрабатываем нашу собственную систему сотрудничества с целью повышения скорости передачи и обработки информации».

«Модернизация должна проводиться постоянно и во всех сферах нашего бизнеса. Существует не просто „одна вещь“, которая нуждается в улучшении. Время транзита будет продолжать снижаться, но необходимы последовательные доработки.»

Аналитика на тему
Обзор
07.08.2020
Обзор
07.08.2020
Какое будущее ждёт рынок международных перевозок после пандемии?
Пандемия COVID-19 оказала разрушительный эффект на отрасль международных перевозок. Сокращение трафика наблюдается по всем видам транспорта, но в первую очередь по воздушному и морскому. Однако железнодорожный транспорт в некоторых регионах, в частности на направлении Европа — Китай, наоборот, частично выигрывает от сложившейся ситуации. Отчёт крупной страховой компании Coface «Global Transport: What does the future hold beyond COVID-19?» включает в себя обзор текущего состояния мирового транспортного рынка в условиях пандемии, а также прогнозные сценарии восстановления рынка международных перевозок.
Статья
22.05.2020
Шелковая терапия
Товарооборот Европы и Азии постепенно переориентируется на транзит через Россию. Часть общего пирога достанется Петербургу.