По данным российских источников, китайские операторы железнодорожных грузоперевозок отказываются от услуг, предоставляемых соседу, поскольку приоритет отдается европейским клиентам.
Эксперт по логистике, контактирующий с российским РЖД-Партнером, цитирует Railfreight: «Наши партнеры из Китая сообщают, что в настоящее время шесть-семь поездов из 10 отправляются в Европу, и только три-четыре идут в Россию.
«Мы стоим в очереди и ждем. Поезда в Россию задерживаются и переносятся. У нас есть случаи, когда поезда переносятся уже на три недели».
Это уже третий удар по российскому железнодорожному сообщению в этом году, после того как украинские войска получили доступ ко «всей сети», захватив российскую станцию во время августовского контрнаступления.
В результате возникла ситуация, когда руководство крупнейшего российского интермодального оператора РЖД отказывалось от грузовых перевозок из Беларуси из-за наплыва российских солдат в Курск, что приводило к переполненности станций и заторам на путях.
Кроме того, вызванная санкциями потеря смазочных материалов нанесла ущерб способности РЖД проводить базовое техническое обслуживание своих поездов, и количество поломок увеличилось.
Если 2022 и 2023 годы представлялись успехами российских операторов, которым, казалось бы, удалось изменить ориентацию услуг и извлечь выгоду из потери пропускной способности других видов транспорта в результате санкций, то 2024 год обнажил зависимость от Китая.
Но теперь, наряду с задержками и сокращением мощностей китайских операторов, грузоотправителям предстоит столкнуться со скачком тарифов на 22 %, поскольку РЖД намерены ввести повышение тарифов.
Министр финансов и экономики Ирана Абдолнасер Хеммати заявил, что обе стороны «полны решимости» завершить строительство Международного транспортного коридора Север-Юг.
«Мы призвали президента Путина пригласить страны, находящиеся на пути проекта, в Иран, чтобы как можно скорее достичь желаемого результата по реализации этого коридора», — сказал г-н Хеммати.
