Объем перевозок с Октябрьской железной дороги по сухопутному маршруту в КНР с 2019 года вырос до 1,1 тыс. TEU

05.07.2021

В условиях ограничений происходят изменения в цепочках поставок. В частности, речь идет о замещении перевозок экспортных грузов через порты Северо-Запада перевозками по сухопутному маршруту в собственных контейнерах через ЖДПП Забайкальск, Наушки, Достык. Об этом на III Транспортном форуме «Логистическая панорама», организованном редакцией журнала РЖД-Партнер, в рамках дискуссии «Контейнер: ключ к бесшовной логистике» сообщил директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге, генеральный директор АО «Логистика-Терминал» Дмитрий Мельничук.

Объем перевозок с Октябрьской железной дороги по сухопутному маршруту в КНР с 2019 года вырос до 1,1 тыс. TEU в 2020-м. За 5 месяцев текущего года через сухопутные погранпереходы в КНР отправлено 2,6 тыс. TEU.

В 2021 году организованы перевозки контейнерными поездами по маршруту Шушары — Забайкальск — КНР с бумагой и пиломатериалами. В июле планируется отправка поезда по маршруту Неболчи — Забайкальск — КНР с пиломатериалами.

Д. Мельничук отмечает, что контейнерные перевозки дают грузовладельцам такую вариативность, которую никакой другой вид транспорта дать не может. Кроме того, контейнер обеспечивает возможность смены транспортного средства. Сегодня груз можно перевозить не только в 40-футовых контейнерах, но и в других видах — 45-футовых и т. д.

«Контейнерные перевозки — гибкий способ транспортировки. И в этот ковидный и постковидный периоды очень хорошо заметно, как быстро меняются маршруты, подстраиваясь под ситуацию в экономике», — говорит Д. Мельничук.

По итогам прошлого года перевалка контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург и порту Усть-Луга при экспорте в 1,06 млн TEU и импорте в 1,09 TEU составила более 40% и 20% соответственно.

Объем перевозок внутри Санкт-Петербургского железнодорожного узла контейнерными поездами с тыловых терминалов в порты и обратно на вагонах ПАО «ТрансКонтейнер» составил за 2020 год 13 тыс. TEU.

«Несмотря на то, что мы в первую очередь контейнерный оператор, мы занимаемся и генеральными грузами. Более 310 тыс. т было обработано на АО «Логистика-Терминал» в 2020 году, контейнеризировано 22 тыс. TEU экспортных грузов.

Д. Мельничук также остановился на развитии АО «Логистика-Терминал». В 2019 году была модернизирована инфраструктура терминала и увеличен фронт обработки фитинговых платформ, его длина сейчас составляет более 1 км. Это позволяет без перестановок обрабатывать полносоставный контейнерный поезд в 71 условный вагон.

Переработка по железной дороге на АО «Логистика-Терминал» выросла с 137 тыс. TEU по итогам 2017 года до 171 тыс. TEU по результатам 2020-го.

«Модернизация, которую мы провели в 2019 году, позволяет принимать и отправлять три пары контейнерных поездов в сутки. Перерабатывающая способность терминала через железнодорожный грузовой фронт — 250 тыс. TEU в год. То есть у нас есть некий запас для увеличения объемов в настоящее время», — резюмирует спикер.

Автор: Наталья Гусаченко

Аналитика на тему
Статья
05.06.2020
Стоит ли ожидать бума грузовых железнодорожных перевозок Китая в 2020 году?

В ноябре 2014 года правительства Китая и Испании, а с ними и весь мир стали свидетелями появления железнодорожного маршрута Иу — Мадрид, самого длинного в мире. На тот момент ответственная за данную инициативу компания Yixinou смогла организовать только один поезд, следующий в один пункт назначения. К моменту своей пятилетней годовщины инфраструктура инициативы включает уже по меньшей мере 500 поездов, следующих в 11 различных пунктов назначения по всему миру.

Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.