Обратно в Поднебесную импорт идет меньшими темпами, из-за чего контейнеры скапливаются на транспортных узлах, а ставки на их перевозку растут.
По статистике, только за май 2023 года Китай занимает 39% от мирового объема контейнерных перевозок и, несмотря на рост товарообмена, из России в направлении Китая экспортируется сравнительно мало грузов. Как следствие, незаполненные контейнеры практически не возвращаются в Поднебесную для очередной затарки и сотнями тысяч «порожняков» скапливаются в Московском регионе и других крупных транспортных узлах.
«Также на цепочки поставок влияют экономические рестрикции Запада в отношении России. Вероятность увеличения пошлин на китайские товары высока. Как следствие, на сегодняшний день отгрузка из Китая товаров идет „про запас“. В связи с этим с мая ставки на морские и на железнодорожные перевозки выросли приблизительно на 40–45%», — комментирует коммерческий директор Holding Finance Broker Дмитрий Угрюмов.
«Ставки растут. Местами заметно снижение стоимости фрахта, но это не нивелирует такую важную часть ставки, как „Сдача порожнего контейнера“. На данный момент она достигает $1300 на сдачу контейнера в Москве. Варианты решения балансируют между дешевыми линиями с нестабильным сервисом и завышенными ставками надежного сервиса. Альтернатива зависит от позиции импортера в вопросах транспортировки — время, качество, стоимость», — подчеркивает Данил Прокофьев, специалист операционного отдела Novelco.
Напомним, что вопросы организации грузоперевозок между Китаем и Россией, в том числе сложности взаиморасчетов и способы перечисления денежных средств в Китай из РФ и обратно, согласование тарифной и таможенной политики, нюансы импорта в РФ, обеспечение грузоперевозок инфраструктурой на погранпереходах и пр. будут подробно рассматриваться на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», который состоится 30 июля 2024 года в онлайн-формате. Организатор — редакция журнала РЖД-Партнер.
