Издание «Евразия сегодня» — информационный партнер форума. На пленарном заседании участники обсудили результаты прошлых лет и планы по развитию дальнейшего сотрудничества. Ведущий, член коллегии и министр по интеграции и макроэкономике ЕЭК, академик РАН Сергей Глазьев рассказал, что уже идет работа над декларацией развития ЕАЭС до 2030-го и 2045 года. По его мнению, сейчас союз занимает хоть и весомое, но довольно скромное место в мировой экономике, уступая своим главным партнерам — Индии и Китаю. Однако происходят серьезные структурные трансформации. «Дополнительный импульс получила взаимная торговля. Идет сильная переориентация наших торговых потоков с запада на восток. Мы почти избавились от долларов во взаимных расчетах: доля национальных валют достигла 80 процентов. Все это вписывается в тот сценарий, по которому сейчас идет развитие ЕАЭС», — подчеркнул Глазьев.
Сергей Глазьев также отметил вклад интеграционных эффектов в прирост ВВП стран-участниц, лидером в этой области является Беларусь. Связано это с ростом спроса, вызванным уходом многих иностранных компаний и, как следствие, политикой импортозамещения. С этими выводами согласился заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач. В своей речи он подчеркнул, что следующий уровень интеграции — Большое евразийское партнерство (БЕП), ядром которого является ЕАЭС. Сюда входят также партнеры союза по торговле, кооперации и логистике. «Региональная интеграция — это тренд сегодняшнего периода развития глобальной экономики. Это значит, что центром региональной интеграции в Евразии должны стать такие крупные интеграционные проекты, как Евразийский экономический союз, Большое евразийское партнерство, „Один пояс, один путь“ — китайская инициатива, которая тоже достигает значительных успехов», — считает замминистра.
Кроме того, об успехах и проблемах отчитались члены отраслевых коллегий ЕЭК. Министр энергетики и инфраструктуры ЕЭК Арзыбек Кожошев выдвинул тезис, что процесс экономического и социального развития зависит от ресурсов. На 1 января 2025 года запланирован запуск единого энергетического рынка, или общего энергетического пространства ЕАЭС, что должно повысить уровень конкуренции и эффективности использования существующих мощностей. Одновременно во всех странах союза приняты программы по переходу к зеленой экономике. «Любые изменения, как мы уже отмечали, необходимо воспринимать как новые возможности экономического развития», — считает Кожошев.
Министр технического регулирования ЕЭК Виктор Назаренко обозначил трудности, связанные с разработкой единого технического законодательства. По его словам, созданы все необходимые механизмы для устранения барьеров и защиты рынка от опасной продукции. Однако в то же время страны не хотят отдавать на наднациональный уровень инструменты, дающие им экономическое преимущество. «Мы сегодня находимся в состоянии морального барьера. Страны пытаются зацепиться и сохранить национальные возможности. И нам очень важно в ЕАЭС перешагнуть через этот моральный барьер и все-таки создать этот эффективный механизм», — отметил Назаренко.
Гостем форума стала советник-посланник Посольства КНР в России Ли Цинхуа. Она отметила, что страны ЕАЭС приняли и поддержали инициативу «Один пояс, один путь», предложенную китайским правительством 10 лет назад. Китай, в свою очередь, хочет усиливать сотрудничество и вместе преодолевать риски и вызовы. А успешные проекты в области логистики, торговли, науки и промышленности доказывают, что у ЕАЭС и КНР есть много точек роста. «Конечной целью инициативы является развитие нового пути вместе с близкими соседями, дружественными странами и прокладывание дороги счастья, которая принесет пользу всему миру», — сказала в своем выступлении Ли Цинхуа.
Генеральный директор и председатель правления АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» Алексей Гром прокомментировал статистику грузоперевозок по транспортным коридорам альянса. Если в 2021 году до 90 % транзита приходилось на маршрут КНР — ЕС (и ЕС — КНР), то сегодня освободившуюся нишу занял импорт и экспорт между Китаем, Россией и Беларусью. Динамика перевозок положительная, несмотря на внешние факторы и инфраструктурные ограничения. «Наш внутренний слоган: „Один пояс, один путь, один миллион“. Мы сделали для себя мотивирующий фактор, чтобы довести объемы перевозок в нашем коридоре до миллиона контейнеров», — поделился Гром.
Тему финансовых коридоров затронул директор ООО «ЛВО» Олег Кондратенко, обозначивший главной целью своей компании интеграцию экономик для эффективного будущего. Платежные каналы, независимые от доллара, выстраиваются, а технологии, обеспечивающие их, по сути, уже готовы. «Все, что мы делаем, — это отвечаем на вызов: а что дальше? Мы под ограничениями, весь мир под ограничениями. Мы все строим будущее, мы все строим будущие инструменты», — сказал Кондратенко.
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы РФ Елена Ягодкина рассказала, что с несколькими странами, включая Китай и Иран, заключено соглашение о взаимном признании экономических операторов. По ее словам, роль таможенных органов в этом процессе — упрощать и ускорять таможенные процедуры за счет цифровизации и развития отношений с коллегами из других стран. «Более 85 % выпуска всех товарных партий совершается в пределах четырех часов, а если брать среднее время выпуска товаров, то при импорте оно составляет порядка 56 минут, а при экспорте — 35 минут. То есть мы достигли очень оперативного взаимодействия с бизнес-сообществом», — отметила Ягодкина .
Также в рамках форума состоялись секции «Ключевые направления российско-китайского сотрудничества: новый трек развития», «Минеральные ресурсы большой Евразии. Наука, технологии, инвестиции, стандарты», «Цифровое техническое регулирование на службе развития интеграции в ЕАЭС», «Цифровая независимость. Лучшие практики и трансфер передового опыта», «Энергетическая безопасность. Проекты в области устойчивого развития и внедрения зеленых технологий в контексте масштабирования в ЕАЭС» и «Экосистема евразийских транспортных коридоров. Транзитный и логистический потенциал Большой Евразии».
