Как сообщает агентство Azertag, первый прямой грузовой рейс из Уханя в Баку везет на европейские рынки электронное оборудование, бытовую технику и потребительские товары повседневного спроса.
Пройдя через пограничный переход Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, поезд продолжит путь через Каспийское море и прибудет в столицу Азербайджана — Баку.
Как передают источники, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) перегрузит товары из Бакинского порта на контейнерные составы для дальнейшей отправки в Европу.
Этот мультимодальный маршрут, сочетающий железнодорожные и морские перевозки, займет около 18 дней, тогда как обычно на такой путь уходит до 22 дней.
Ожидается, что новый маршрут обеспечит ориентированные на экспорт предприятия провинции Хубэй эффективной и стабильной логистикой, способствуя их выходу на развивающиеся рынки Евразии.
Ухань превратился в ключевой хаб для грузовых железнодорожных перевозок Китай—Европа, связывая центральные регионы КНР с более чем 100 городами в более чем 40 странах Евразии через растущую сеть, насчитывающую свыше 50 маршрутов. Поезда, в основном отправляющиеся со станций Уцзяшань и Сянлушань, перевозят различные товары, включая электронику, автозапчасти и бытовую технику.
Ожидается, что в 2025 и 2026 годах сеть продолжит расширяться за счет запуска новых маршрутов, что укрепит роль Уханя в евразийской логистике. В числе последних нововведений — прямые рейсы в Северную Европу (например, в Копенгаген, Дания), а также новое сообщение с Баку через «Средний коридор».
Ключевыми пунктами назначения для грузовых поездов из Уханя являются крупные логистические и промышленные центры, такие как Гамбург в Германии, а также города в России, Польше и Скандинавии, включая Швецию и Норвегию.
Железнодорожные грузоперевозки из Уханя также выигрывают за счет логистических преимуществ, включая интегрированное таможенное оформление на станции Сянлушань.
По сравнению с традиционными международными логистическими маршрутами «Средний коридор» отличается более низкими геополитическими рисками, повышенной устойчивостью цепочек поставок и более простыми транспортными связями.
«Средний коридор» включает около 4250 километров железнодорожных путей и 500 километров морских маршрутов. Его главная цель — обеспечить доступ китайских и центральноазиатских товаров на европейские рынки через Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Черное море.
Помимо эффективности, коридор выигрывает благодаря благоприятным климатическим условиям, что позволяет сократить время в пути на 15 дней по сравнению с традиционными морскими маршрутами. Он также способствует перемещению значительных объемов грузов по Азии, позволяя товарам достигать Ближнего Востока, Северной Африки и Средиземноморья через интегрированные портовые соединения в Турции.
С 2022 года объем грузопотока по «Среднему коридору» через Азербайджан увеличился почти на 90%. В 2025 году ADY обработала более 380 контейнерных поездов из Китая, что на 35% больше по сравнению с 2024 годом. За этот период было перевезено 137 000 TEU грузов, что означает средний рост на 20% относительно показателей 2024 года.
