Повышение тарифов превышает затраты на переадресацию через Красное море, что увеличивает прибыль перевозчика.

15.03.2024

В преддверии завтрашнего годового отчета Hapag-Lloyd за 2023 год значительный интерес вызывает предварительная оценка перевозчиком своей прибыли за первый квартал в свете диверсий в Красном море.

<p>Рейтинговое агентство Fitch заявляет, что краткосрочная прибыльность морских перевозчиков &laquo;выиграет от&nbsp;повышения ставок фрахта, которые превышают стоимость изменения маршрута&raquo;.</p>

<p>В&nbsp;нем добавлено: &laquo;Недавнее повышение тарифов на&nbsp;контейнерные перевозки превышает дополнительные затраты на&nbsp;изменение маршрута и&nbsp;повысит прибыльность компаний по&nbsp;контейнерным перевозкам и&nbsp;арендодателей судов в&nbsp;ближайшей перспективе.</p>

<p>&laquo;По&nbsp;нашим оценкам, операционные расходы судоходных компаний на&nbsp;затронутых маршрутах увеличились примерно на&nbsp;50%, что значительно ниже фактического повышения тарифов&raquo;,&nbsp;&mdash; сообщило Fitch.</p>

<p>Более того, по&nbsp;словам Fitch, текущие повышенные спотовые ставки повлияют на&nbsp;контрактные ставки, что приведет к&nbsp;более высоким средним ставкам за&nbsp;teu в&nbsp;течение всего года, и&nbsp;это поможет смягчить последствия снижения спроса для перевозчиков в&nbsp;2024&nbsp;году, который, как ожидалось, в&nbsp;противном случае будет слабым.</p>

<p>Однако в&nbsp;нем предупреждалось: &laquo;Разрешение ближневосточного конфликта и&nbsp;восстановление пропускной способности Суэцкого канала до&nbsp;доконфликтного уровня могут снизить ставки фрахта и&nbsp;прибыль судоходных компаний&raquo;.</p>

<p>Тем не&nbsp;менее, рейтинговое агентство полагает, что перебои в&nbsp;работе Красного моря, а&nbsp;также ограничения осадки в&nbsp;Панамском канале &laquo;могут дольше удерживать фрахтовые ставки на&nbsp;более высоком уровне&raquo;.</p>

<p>Пока что единственное указание на&nbsp;уровень прибыльности за&nbsp;1&nbsp;квартал поступило от&nbsp;японского перевозчика ONE, который прогнозирует чистую прибыль за&nbsp;последний квартал до&nbsp;30&nbsp;марта в&nbsp;размере $239 млн&nbsp;&mdash; по&nbsp;сравнению с&nbsp;убытком в&nbsp;размере $83 млн в&nbsp;предыдущем квартале.</p>

<p>Несмотря на&nbsp;неожиданный рост выручки от&nbsp;переориентации маршрутов на&nbsp;Красном море, генеральный директор Maersk Винсент Клерк был настроен пессимистично во&nbsp;время объявления прибыли компании 8&nbsp;февраля, сделав консервативный прогноз, в&nbsp;лучшем случае, безубыточности, вплоть до&nbsp;убытка в&nbsp;размере 5&nbsp;млрд долларов за&nbsp;весь год.</p>

<p>&laquo;В&nbsp;первом квартале мы&nbsp;восстановимся с&nbsp;избытком; по&nbsp;сравнению с&nbsp;прямыми затратами на&nbsp;транспортировку это снизит прибыль в&nbsp;первом квартале, но&nbsp;расходы на&nbsp;сверхурочную работу все равно останутся&raquo;,&nbsp;&mdash; сказал&nbsp;он.</p>

<p>Г-н Клерк сказал, что для бизнеса между Азией и&nbsp;Европой, где уже были согласованы контракты по&nbsp;более низким ставкам, дополнительные сборы за&nbsp;переадресацию будут сняты сразу&nbsp;же, как только суда возобновят транзит по&nbsp;Суэцкому каналу.</p>

<p>Однако другие торговые линии, такие как transpacific, могут оказаться более выгодными для таких перевозчиков, как Maersk.</p>

<p>Действительно, на&nbsp;прошедшей на&nbsp;прошлой неделе конференции S&amp;P Global TPM24, ставшей традиционным началом переговоров по&nbsp;новым годовым контрактам между Азией и&nbsp;США, которые продлятся с&nbsp;мая по&nbsp;апрель, было заключено очень мало сделок, основываясь на&nbsp;отзывах Loadstar, как на&nbsp;мероприятии, так и&nbsp;через контакты после TPM.</p>

<p>Согласно ряду отчетов, менеджеры по&nbsp;работе с&nbsp;клиентами перевозчиков отвечали на&nbsp;тендеры &laquo;нереалистичными&raquo; котировками, которые отражали значительный скачок спотовых ставок, наблюдавшийся на&nbsp;transpacific с&nbsp;декабря.</p>

<p>Как следствие, грузоотправители и&nbsp;перевозчики играют в&nbsp;выжидательную игру, первые верят, что снижение спотовых ставок ускорится, в&nbsp;то&nbsp;время как перевозчики сделают все возможное, чтобы сохранить их&nbsp;более высокими, включая управление пропускной способностью, до&nbsp;истечения срока действия существующих контрактов.</p>

Аналитика на тему
Статья
27.06.2024
Дефицит контейнеров — ахиллесова пята судоходства

Первоначальный всплеск цен на морской фрахт, вызванный длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды, прекратился в марте, однако сейчас цены выросли еще больше.

Статья
31.08.2023
Перспективы отрасли на 2023-2025 годы: морские грузовые перевозки

В 2023-2025 годах в морских грузовых перевозках будут наблюдаться улучшения благодаря улучшению мировой экономики и экономики Таиланда, устойчивым доходам от фрахтовых сборов и медленному росту поставок новых судов.