Проблема вывоза контейнеров с Дальнего Востока дошла до Минтранса

16.08.2024

Новый кризис затоваривания контейнерных терминалов в портах Дальнего Востока в начале августа предметно обсуждался на совещании в Минтрансе России

Ситуация с контейнерными перевозками по Восточному полигону продолжает оставаться напряженной. По данным РЖД на 8 августа, в направлении станций Дальневосточной железной дороги отставлены от движения 10 контейнерных поездов, всего в «брошенных» составах, отправленных в адрес дальневосточных грузополучателей, находилось 8 323 фитинговые платформы, следует из протокола. Среднесуточные объемы вывоза контейнеров с Дальнего Востока в первую неделю августа оказались на 3% выше, чем в целом в июле, но в сравнении с концом июля, в первую неделю августа объемы вывоза уменьшились на 1% до 3 417 TEU в сутки.

Загруженность морских терминалов продолжает оставаться на уровне 80%, мощности тыловых дальневосточных терминалы загружены на 50%. При этом объемы погрузки импортных контейнеров в полувагоны за первую неделю августа снизились на 5% (в среднем ежесуточно с Дальнего Востока уходит 6 таких составов), причем снижение погрузки контейнеров в полувагоны произошло именно на тыловых станциях (на 16%), тогда как на припортовых терминалах такие отправки выросли на 12% к уровню конца июля.

Представители РЖД на совещании доложили, что компания возобновила работу еженедельного штаба по вывозу контейнеров с Дальнего Востока, а правление компании рассматривает возможность предоставления скидки к тарифу на перевозку контейнеров в полувагонах со станции Забайкальск, где тоже наблюдаются задержки с отправкой груженых импортных контейнеров из Китая. Кроме того, в РЖД установили «контроль за объемом отправки контейнерных поездов в направлении Дальневосточной железной дороги», и доложили, что из центра страны поезда отправляются «с опережением графика» на 2 контейнерных поезда в сутки.

Представитель «Трансконтейнера» в ответ на запрос InfraNews подтвердил, что в портах Дальнего Востока «складывается сложная ситуация с вывозом импортных контейнеров». «Склад на терминале ООО „Восточная стивидорная компания“ (ВСК) в Находке из-за дефицита подвижного состава для отгрузки по железной дороге практически полностью заполнен», — сообщили в компании, добавив, что срок ожидания погрузки «при нормальных условиях работы» составлял 5-7 суток, а теперь доходит до 25 дней.

В компании «Сухой порт Находка» сообщили InfraNews, что ситуация остается напряженной, но на некоторых станциях в Сибири, где дальневосточные импортные контейнеры перегружаются из полувагонов на платформы, уже наметилась положительная динамика. По данным компании, с июля количество контейнеров, ожидающих перегрузки из полувагонов на платформы на станциях Западно-Сибирской железной дороги, уменьшилось почти в два раза с около 400 вагонов в июле до около 200 в августе. При этом срок ожидания погрузки продолжает оставаться в диапазоне от 2 до 2,5 недель.

По итогам совещания Минтранс поручил РЖД, Евразийскому союзу перевозчиков (ЕСП) и крупнейшим участникам рынка в недельный срок представить предложения по нормализации ситуации. В частности, ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в FESCO) рекомендовано организовать регулярный вывоз импортных контейнеров на тыловые терминалы и совместно с ЕСП провести детальный анализ баланса экспортных и импортных грузопотоков и потребностей терминала в подвижном составе под погрузку. РЖД, в свою очередь, поручено включить в работу еженедельного штаба по вывозу дальневосточных контейнеров представителей Западно-Сибирской железной дороги, на станциях которой контейнеры из полувагонов перегружаются на платформы для отправки в центр страны.

В ЕСП сообщили InfraNews, что формирование предложений по улучшению ситуации на Дальнем Востоке сейчас находится в активной фазе, пообещав направить развернутый комментарий позже.

Как и другие опрошенные InfraNews операторы, в «Трансконтейнере» называют главной причиной нехватки фитинговых платформ на Дальнем Востоке снижение лимита наряд-заказов для входа контейнерных поездов на Восточный полигон из центра страны и, в частности, со станций Московского транспортного узла. Это происходит «несмотря на то, что провозная способность Восточного полигона продолжает расти, а вывоз контейнеров из портов в полувагонах не решает проблему полностью», — отметили в «Трансконтейнере».

Для решения проблем, в компании считают необходимым «обеспечить общий технический план перевозок контейнеров на Восточный полигон не ниже, чем он фактически сложился в сентябре-декабре 2023 года» (тогда действовали президентские поручения о назначении трех дополнительных ежесуточных поездов на Дальний Восток), а конкретно для терминала ВСК в «Трансконтейнере» предлагают добавить два контейнерных поезда в сутки с экспортными грузами из европейской части страны. В качестве «разовой» меры" компания просит РЖД «разрешить передислокацию 10 составов из порожних фитинговых платформ» «Транконтейнера» на ВСК и 5 аналогичных порожних состава на свой терминал «Базаиха» в Красноярске с экспортными грузами, заявляя при этом о готовности принимать на этих станциях поезда длиной до 100 условных вагонов.

В операторской компании «Новая логистическая» тоже убеждены, что без достаточного обеспечения дальневосточных терминалов фитинговыми платформами проблема с вывозом импорта не решится. «Мы можем идти на полумеры и использовать для отправки контейнеров полувагоны, но когда у операторов уже сейчас нет фитинговых платформ на станциях перегрузки в Иркутске и Новосибирске, мы просто смещаем проблему», — констатировал InfraNews заместитель генерального директора компании Петр Айрапетов.

По его словам, раньше полносоставные контейнерные поезда курсировали «с высокой скоростью и понятным расписанием, а сегодня мы, фактически, утратили эти преимущества». «При этом требования к операторам усиливаются, например, по минимальной длине состава», — напомнил InfraNews топ-менеджер «Новой логистической». Все операторы понимают, что РЖД скованы целым рядом правительственных поручений по вывозу угля, нефтепродуктов и других важных для страны грузов, «но если не решить проблему с дефицитом платформ сейчас, о развитии импортных перевозок на Дальнем Востоке можно будет забыть», — заключил Петр Айрапетов.

Отраслевые эксперты полагают, что у операторов есть шанс добиться возвращения трех дополнительных ежесуточных контейнерных поездов с экспортом на Дальний Восток. По мнению президента Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, переход на высокую должность в Минтранс Алексея Шило, который и ранее, будучи главой ЦФТО РЖД, активно вовлекался в проблемы контейнерных операторов, позволяет им рассчитывать, что голос рынка как минимум будет услышан, а предложения сообщества будут рассмотрены в приоритетном порядке.

Аналитика на тему
Обзор
31.08.2022
Обзор
31.08.2022
Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2022 года

В первом полугодии 2022 года по евразийскому железнодорожному маршруту в направлении Китай — Европа — Китай было перевезено 307,2 тыс. ДФЭ грузов, что на 8,7% меньше показателей за аналогичный период 2021 года.

Статья
19.06.2020
Новая французская коалиция нацелена на увеличение объёмов железнодорожных перевозок

Новая коалиция участников французского сектора грузового железнодорожного транспорта нацелена на удвоение объёмов железнодорожных грузоперевозок в стране к 2030 году для поддержания устойчивого экономического развития.

Источник: International Railway Journal