Традиционная зимняя проблема с доставкой посылок из Китая переносится в 2023 г. с февраля на январь из-за раннего празднования китайского Нового года, который выпал на 21 января, рассказали «Ведомостям» собеседники в логистических и операторских компаниях ModernWay, FM Logistic, Sota Logistic и Novelco.
В 2022 г. этот праздник отмечали 1 февраля, в 2021 г. — 5 февраля, в 2020 г. — 12 февраля. Как правило, в период праздничных дней в КНР ограниченно функционируют железнодорожные станции, таможенные терминалы, порты и погранпереходы.
Логисты фиксируют повышенный спрос на перевозку грузов по железной дороге из Китая: сейчас места продаются на следующий год. Ближе к наступлению праздников нагрузка на инфраструктуру возрастет, а пробки в портах и на погранпереходах увеличатся, полагают они.
По данным заместителя гендиректора операторской компании ModernWay Сергея Шмиговского, сейчас срок доставки товара с момента загрузки контейнера у отправителя железнодорожным транспортом из Китая в Россию составляет до 65 дней. Если везти морским транспортом с перевалкой на железную дорогу в портах Дальнего Востока — до 85 дней. Ожидание корабля на рейде, по его словам, может составлять до 20 дней, погрузки на поезд — до 20 дней.
В начале ноября сроки доставки товаров из порта Шанхая через Владивосток в Москву составляли около 45 суток при условии выбора перевозчика с наименьшим ожиданием на рейде и более высокой стоимостью. Время доставки груза по тому же маршруту при выборе бюджетного варианта было на уровне 50–60 суток и более. Прямые контейнерные поезда из КНР в Москву шли в среднем около 50 дней.
Морской фрахт стал самым надежным, безопасным и прогнозируемым способом доставки из Китая, говорит гендиректор Novelco Григорий Григорьев. Ранее это был железнодорожный транспорт. «Высокая плотность праздников, безусловно, окажет влияние на логистику: те, кто не успеет вывезти свои грузы к началу января, скорее всего, не смогут сделать это до первых чисел февраля», — считает Григорьев.
По окончании праздников (9 февраля 2023 г.) не все компании заработают сразу, а только в течение недели, добавляет Шмиговский. По его оценке, в начале 2023 г. сроки доставки могут вырасти от двух недель до четырех. Повышенный спрос провоцирует рост цен: в январе 2023 г. ожидается повышение логистических тарифов на 20–25%, говорит коммерческий директор Sota Logistic Кирилл Латинский.
По словам руководителя направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрия Суховерши, средний уровень цен на начало декабря в прямом железнодорожном сообщении из КНР в Москву составляет около $10 000 за 40-футовый контейнер (FEU). Мультимодальная перевозка (морем и железной дорогой) обойдется в $10 500 за 1 FEU, автотранспортом — около $20 000 за большегруз, авиафрахт — $10/кг (тарифицируется под каждый отдельный запрос).
Шмиговский говорит, что если грузополучатели при планировании закупок не заложили «наслоение» праздников или планировали даты отгрузки на эти дни, то из-за разрыва в поставках на рынке может возникнуть дефицит продукции, особенно той, которая сильно зависит от цикла производства товаров. «В результате продавцы могут пропустить начало сезона и, как следствие, упустить прибыль», — подчеркнул он.
По словам представителя Ozon, в компании готовы к высокому сезону и не закладывают повышенных сроков доставки. К рискам можно отнести только задержки на несколько дней на таможенных терминалах в РФ при оформлении импорта в пик сезона, говорит он. «В период китайского Нового года из-за перерывов в работе локальных перевозчиков ожидаем увеличение сроков доставки в среднем на 10 дней», — отметил собеседник.
Представитель ГК «Дело» говорит, что, если разрыв в поставках китайской продукции все же случится, дефицит может возникнуть по тем товарам, импорт которых в период до новогодних праздников увеличивается. Это, например, запчасти к автомобилям, детали машин, бытовая электроника и изделия из пластмасс, уточняет он.
Независимый промышленный эксперт Максим Шапошников уверен, что ажиотажный спрос будет способствовать росту цен на перевозку широкого спектра товаров из-за перегруженности заказами китайской стороны. «Скорее всего, речь пойдет о портативной электронике и предметах одежды. Чтобы не держать полки полупустыми, продавцы пойдут на повышение цен, а стоки будут распродавать в марте — апреле после нормализации поставок», — резюмировал он.
В условиях существенного увеличения давления на логистику и необходимости выстраивать новые логистические схемы ситуация объективно была и будет очень непростой, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Позитивным фактором может стать то, что Китай начинает снимать антиковидные ограничения, добавляет он. Также, по словам аналитика, растет вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока в полувагонах. «Железнодорожный маршрут в этот раз будет более востребован, в том числе в связи с перегрузкой [портовых] терминалов», — полагает Бурмистров.
Представители транспортной группы Fesco и Минтранса не ответили на вопросы «Ведомостей».
