«Распад 2M заставил Maersk искать нового партнера и может привести к эффекту домино», — цитирует издание CEO Vespucci Maritime Ларса Йенсена.
В MDS Transmodal отмечают, последствия на долгосрочную перспективу остаются неясными. «Трудно сказать, какими будут масштабные последствия, но изменения, помимо альянса Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO Shipping Lines и Evergreen Marine), могут коснуться и более мелких перевозчиков. В ближайшем будущем могут начаться слияния и поглощения», — предполагают в компании.
На вопрос, будут ли другие линии сотрудничать с Gemini Cooperation, в Alphaliner ответили однозначно: «Альянс Gemini не будет открыт для других перевозчиков. Слово «близнец» означает «близнец».
«История показывает, что выход лишь одного члена альянса приводит к эффекту домино и распаду других объединений контейнерных линий», — добавляют в Dynamar.
«Это означает, что аналитики уже прогнозируют серьезные изменения. Например, сейчас ONE в рамках альянса THE Alliance, куда помимо Hapag-Lloyd и ONE, входили HMM и Yang Ming, нужно найти нового сильного партнера. На фоне ухода из этого альянса Hapag-Lloyd другая коалиция — Ocean Alliance, в который входят CMA CGM, COSCO Shipping Lines и Evergreen Marine, становится очень большой, даже очень. Поэтому могут быть перестановки», — прогнозируют в Alphaliner.
Такой расклад подтверждает Л.Йенсен. «После уход Hapag-Lloyd из THE Alliance, ONE, HMM и Yang Ming понадобится новый партнер. Вполне возможно ожидать и распад THE Alliance, и появление других альянсов», — сказал он.
«После объявления около года о роспуске 2M в январе 2025 года вопрос заключался в том, как отреагирует Maersk. Считалось, что у MSC достаточный масштаб, чтобы работать в одиночку. И если бы Maersk объединялся бы с кем-то, то выбрал бы себе крупного партнера. А это, безусловно, и есть Hapag-Lloyd, пятая по величине контейнерная линия. Однако такой расклад оставляет большую брешь в THE Alliance. В этом альянсе Hapag-Lloyd был вторым по величине поставщиком провозных мощностей», — резюмируют в Dynamar.
