Росатом: контейнерная линия Петербург — Камчатка станет самоокупаемой к 2024 году

14.06.2022

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» с 15 июня начнёт «раскатку линии по каботажным перевозкам» из Петербурга на Дальний Восток. Об этом сообщил заместитель директора Дирекции Северного морского пути (СМП) госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко в ходе круглого стола «ДП» о северных перспективах для логистического комплекса Петербурга.

Первый рейс контейнеровоза пройдёт по маршруту Санкт-Петербург — Петропавловск-Камчатский — Мурманск. По данным пресс-службы ФГУП «Атомфлот», формирование грузовой базы в порту Северной столицы ещё продолжается. Рассматривается вариант захода в Мурманск за дополнительным грузом. Проведение второго рейса запланировано на сентябрь.

Максим Кулинко не исключил возможности дополнительного, третьего рейса в году. Однако зависит это не только запроса со стороны грузоперевозчиков, но и от свободного времени в графике лихтеровоза «Севморпуть» — единственного в мире судна с ядерной энергетической установкой, в базовый функционал которого входят другие задачи.

«Сегодня лихтеровоз „Севморпуть“ — наиболее приспособленное судно для арктических контейнерных перевозок. Но по мере развития грузовой базы необходимо будет строить новые суда, которые подойдут для этого лучше», — добавил Кулинко.

Федеральное правительство видит в арктической контейнерной линии регулярную увязку Северо-Запада с дальневосточными и арктическими регионами на летний сезон. Однако выстроить её мешает отсутствие опорной транспортной инфраструктуры и устоявшихся объёмов грузов. Пока загрузку в направлении с Камчатки обеспечивают только контейнеры с главным дальневосточным продуктом — так, в 2020 году во время пробного рейса «Севморпуть» доставил в Петербург 5,5 тыс. тонн замороженной рыбы.

«Мы фиксируем очень большую заинтересованность в развитии СМП со стороны северных регионов, но обеспечить сервис доставки „от двери до двери“ на данный момент не готовы, — признал представитель „Росатома“. — Но дорогу осилит идущий. Субсидии государства уже простимулировали появление логистических цепочек, объёмов грузов, логистических компаний. Верим, что за 2024 год регулярная контейнерная линия сложится и выйдет на самоокупаемость».

Как ранее писал «ДП», в марте 2022 года правительство РФ утвердило субсидирование регулярных перевозок по Севморпути из федерального бюджета в размере 560 млн в год. Субсидии покроют расходы на охрану судна, буксирное обеспечение, услуги швартовных бригад и аварийно-технического обеспечения захода судов в порты. Кроме того, на лоцманские, ледокольные, навигационные и другие сборы также распространяются льготы. Пустой переход судна возместят перевозчику в размере, равном плановой стоимости рейса с максимальной загрузкой. Таким образом, грузовладельцы получают шанс доставить товар по цене перевозки груза.

Аналитика на тему
Обзор
30.09.2021
Обзор
30.09.2021
Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2021 года
В первом полугодии 2021 года по евразийскому железнодорожному транзитному маршруту в направлении Китай — Европа — Китай было перевезено 336 598 ДФЭ, что на 50% больше показателей первого полугодия 2020 года.
Обзор
11.09.2019
Обзор
11.09.2019
Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных грузоперевозок в Польше
Рынок железнодорожных контейнерных грузоперевозок Польши успешно развивается и к 2018 году стал третьим по величине рынком в Европейском союзе. Целью отчёта Европейской комиссии является разработка рекомендаций, в том числе в инвестиционной сфере, для стимулирования железнодорожных контейнерных перевозок на территории Польши. Так же в контексте развития грузового товарооборота между Китаем и Европой рассматривается ключевой маршрут – Северный евразийский коридор.