Большинство операторов линейных сервисов, работающих на российском рынке, ввели огромные надбавки к ставкам в связи с активными военными действиями в районе Персидского залива и нарастающей угрозой новой эскалации в Баб-эль-Мандебском проливе и Красном море. Надбавка $1,5 тыс. за 20-футовый контейнер и $3 тыс. за 40-футовый — это примерно +25% к текущим уровням ставок и сопоставимо с размером надбавок линий, работающих непосредственно в регионе военных действий в Персидском заливе.
Это сильно отличается от мер, вводимых глобальными перевозчиками. Большинство глобальных операторов, почувствовав изменившиеся настроения на рынке, объявили общее увеличение ставок — GRI. Новые объявленные ставки на маршрутах Азия-Европа примерно вдвое выше текущих уровней спотовых индексов, по сравнению с GRI конца 2025 года они выше на 10-20%. В отношение региона активных военных действий большинство операторов объявили о полной приостановке сервиса. Контейнеры, уже находящиеся в пути, должны быть выгружены в ближайшем к назначению безопасном порту.
Некоторые региональные перевозчики продолжают работать — ну или по крайней мере пытаются. Атакованный в среду 4 марта контейнеровоз SAFEEN PRESTIGE работает на сервисах регионального фидерного оператора Global Feeder Systems, входящего в группу Abu Dhabi Ports. Накануне 3 марта другое судно оператора SSL Leo успешно прошло Ормузский пролив, а 5 марта контейнеровоз SSF Valence подошел к проливу, но развернулся.
Фидерный оператор DPW Unifeeder в уведомлении для клиентов сообщил о введении надбавки $3 тыс./40-футовый контейнер на все бронирования, начиная с 3 марта, однако ничего не сообщается о приостановках работы линий.
Порт DPW в Дубае приостановил работу в первые дни военных действий, но уже в понедельник было заявлено о возобновлении операций. Однако в условиях блокады Ормузского пролива это, кажется, формальность. Порты Бахрейна приостановили работу с начала недели после иранских атак на американские военные объекты и последовавших за ними массовых протестов и жестких мер их подавления.
От Ормузского пролива не зависят порты Омана, и они считались главной страховкой стран Персидского залива на случай, если Иран выполнит угрозу перекрыть пролив. Оманские порты Салала и Дукм работают в ограниченном режиме после того, как они стали мишенью нескольких атак 3 марта.
Расходы операторов резко возросли:
-
Операционные сложности и простои: по оценкам аналитиков (они разнятся), в Персидском заливе и прилегающих водах сейчас простаивает от 130 до 170 контейнеровозов. По данным платформы Vizion, война в районе Персидского залива осложняет доставку около 2 миллионов TEU — это забронированные на данный момент и еще не выполненные перевозки в порты Персидского залива, включая как уже находящиеся в пути, так и еще не отправленные.
-
Увеличение стоимости топлива: по данным сервиса Ship&Bunker средняя по 20 основным портам бункеровки в мире цена топлива VLSFO составляла вчера $615,5 за тонну по сравнению с $489,5 в пятницу 27 февраля: рост на 26%.
-
Экспажи: Комитет WOAC в состав которого входят представители профсоюза моряков и судовладельцев — вчера объявила Персидский залив, Ормузский пролив, Оманский залив «warlike operations area» (WOA). Этот статус дает экипажу право отказаться от работы в зоне WOA, моряки, нанятые на условиях коллективного соглашения IBP, получают право на оплату в двойном размере плюс двойные компенсации
-
Страхование: Страхование военных рисков покупается в дополнение к стандартным страховым покрытиям, которые не покрывают ущерб, причиненный факторами, связанными с военными действиями, для работы судна в зонах, имеющих статус «зоны повышенных военных рисков». Размер базовой годовой премии за War Risk обычно небольшой. Однако при входе судна в «зону повышенного риска» вступает в силу механизм AP (Additional Premium=дополнительная премия). Размер премии назначается страховщиком за конкретный период нахождения конкретного судна в опасной зоне. По данным Financial Times, по состоянию на вторник 4 марта, размер этих дополнительных премий за работу судов в районе боевых действий вокруг Ирана увеличился в 12 раз и более и теперь может достигать 3% стоимости судна по сравнению с 0,25% до начала операции.
