Развитие смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок с КНР – не самое рациональное решение

22.08.2022

В целях увеличения трафика с Китаем, во избежание образования узких мест на инфраструктуре в последнее время много говорится о целесообразности поиска альтернативных транспортных сообщений. В частности, высказывается мнение о необходимости развития смешанных железнодорожно-автомобильных маршрутов. Свой взгляд на данный подход высказал руководитель департамента мультимодальных перевозок международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО» Денис Моисеев.

— Насколько возможная кооперация железнодорожных операторов и автоперевозчиков позволит изменить ситуацию с перевозками в направлении КНР? Смогут ли подобные логистические схемы быть эффективными и востребованными рынком?

— На мой взгляд, идея развития смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок является не самым рациональным решением, поскольку существенно увеличится стоимость перевозки и, вероятно, срок доставки. Дело в том, что достаточного количества контейнерных автомобильных площадок на сухопутных погранпереходах не имеется, поэтому иногда придется подолгу ожидать погрузки.

Нужно отметить, что сами автоперевозчики в настоящий момент сталкиваются с существенными сложностями при прохождении российско-китайской границы, поскольку пропускная способность автомобильных погранпереходов, как и железнодорожных, ограниченна. Вместе с этим следует отметить, что китайские антиковидные меры на границах влияют на автоперевозки в гораздо большей степени, чем на контейнерные железнодорожные перевозки. Если снять часть грузов с железнодорожного сегмента и перевести на авто, то ситуация с автоперевозками только усложнится.

На данный момент некоторые китайские партнеры стали предлагать вариант контейнерных перевозок, в которых участвуют и железнодорожные, и автомобильные перевозчики. В частности, предлагается пересечение границы на автотранспорте по автомобильному мосту через реку Амур. Контейнеры же доставляются по китайской сети до ст. Хэйхэ, а затем автомобильным транспортом в Благовещенск и ставятся на российскую сеть железных дорог. Вариант тоже довольно спорный, поскольку желающих воспользоваться мостом много, а его пропускная способность ограничена договоренностями по количеству пропускаемых в сутки транспортных средств. Резюмируя вышесказанное, отмечу, что едва ли подобные логистические схемы будут широко востребованы на рынке и смогут существенно разгрузить железные дороги, увеличив при этом грузопотоки и скорость доставки.

— Тогда какие нужны меры, чтобы транспорт не оставался барьером для расширения торговых связей между соседними странами?

— Для урегулирования ситуации нужно либо строить новые погранпереходы между РФ и КНР, либо расширять возможности существующих, например, посредством увеличения количества подъездных путей с обеих сторон границы.

Еще одним вариантом могут стать договоренности с партнерами из Монголии и Казахстана по увеличению пропускной способности их переходов. Но, безусловно, более дальновидным решением стали бы вложения в развитие собственной инфраструктуры. Нам следует смотреть в будущее хотя бы на 25–30 лет вперед. Что нас ждет там? Очевидно, что будет увеличиваться грузооборот с КНР, поэтому следует инвестировать в инфраструктурные железнодорожные проекты ускоренными темпами, развивать действующие мощности и в РФ, и в КНР, и обязательно строить новые! Одно лишь открытие трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское — Тунцзян через реку Амур вряд ли существенно улучшит ситуацию на других переходах.

Аналитика на тему
Статья
17.05.2020
Развитие мебельной промышленности Китая в условиях пандемии
Вспышка пандемии коронавируса в 2020 году негативно повлияла на функционирование всех отраслей экономики Китая. Мебельная промышленность не стала исключением. Эксперты Китайской национальной мебельной ассоциации представили анализ мировой экономики до и после пандемии, оценили влияние пандемии на экономику Китая в целом и рассмотрели проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются производители мебели, а также возможности и планы по выходу из кризиса.
Статья
28.03.2022
РЖД спрогнозировали рост транзита контейнеров в четыре раза

Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД в 2027 году вырастут до 4 млн TEU. Это почти в четыре раза больше, чем было в 2021 году, и некоторые эксперты считают такой план «практически нереализуемым».