По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО), рост транзитных контейнерных перевозок в 2020 году составил 34,4% (в целом за год — 831 тыс. ДФЭ). Рост транзита по маршрутам Китай — Европа — Китай составил 592 тыс. ДФЭ, что на 54,2% выше, чем в прошлом году. Как вчера сообщил на оперативном совещании заместитель генерального директора — начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило, такому результату способствовало увеличение скорости движения транзитных контейнеров по сети РЖД, принятые компанией тарифные решения и развитие цифрового сервиса.
«ОАО „РЖД“ для поддержки и развития транзитных контейнерных перевозок по железным дорогам в 2020 году приняло несколько важных решений. В первую очередь это ценовые условия. Сохранялись специальные ставки на основные транзитные маршруты. Принимались решения по дополнительным специальным тарифным ставкам», — говорит заместитель генерального директора — начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило.
С сентября по декабрь прошлого года действовала программа субсидирования контейнерного транзита.
По данным ЦФТО, расширена география маршрутов мультимодальных перевозок через Калининград. С сентября по декабрь прошлого года действовала программа субсидирования контейнерного транзита по этому маршруту, результатом стала перевозка более 6,5 тыс. ДФЭ.
По словам Алексея Шило, отмечено расширение географии транзитных перевозок через Белоруссию. ОАО «РЖД» в 2020 году для увеличения объёма транзитных контейнерных перевозок организовало несколько новых маршрутов, при этом задействовали белорусско-польские и украинско-польские переходы. Например, маршрут Чунсинь (Китай) — Славков (Польша) организован в декабре 2020 года.
«Нам удалось сохранить стоимость услуг на прежнем уровне — и это особенно важно на фоне взрывного роста стоимости перевозок по морю, — говорит заместитель генерального директора ОТЛК ЕРА Игорь Згурский. — Независимые платформы-агрегаторы данных (Xeneta, Freightos, Lloyd’s Loading List) сообщают о росте спотовых ставок на перевозку Китай — порты Европы до 10,5 тыс. $ за 40-футовый гружёный контейнер. Ситуация вызвана в значительной мере острой нехваткой контейнеров в Китае. Она не повлияла на ценовую политику в рамках действующих сервисов ОТЛК ЕРА в коридоре Китай — Европа». Как рассказал «Гудку» руководитель отдела развития ООО «ДелЭкспресс» Антон Страхов, например, мультимодальная перевозка контейнера на маршруте из Шанхая (Китай) до Москвы (часть маршрута пройдёт по морю — до Владивостока) будет стоить около $8 тыс., а полностью железнодорожная перевозка по суше Шанхай — Москва обойдётся примерно в $10 тыс. Но она значительно быстрее. И грузовладелец сокращает не только сроки доставки товара потребителю, но и срок оборота вложенных средств.
«Объёмы транзитных контейнерных перевозок АО „РЖД Логистика“ в общем объёме транзитных потоков по результатам 2020 года составляют 205 тыс. ДФЭ, что превышает показатели предшествующего года на 53,5%. В итоге доля компании в общих объёмах контейнерных перевозок по направлению Китай — Европа — Китай составляет 31,7%», — говорит руководитель пресс-службы компании «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Евгения Фисенко.
Средняя транзитная маршрутная скорость по сети РЖД составляет 1074 км/сут., в рамках сервиса ОТЛК ЕРА скорость достигала 1394 км/сут. В 2021 году назначено 192 нитки ускоренного проследования транзитных контейнерных поездов, что на 10% выше, чем годом ранее. В том числе по направлению Китай — Европа разработано 71 специализированное расписание для движения ускоренных контейнерных поездов, что на 16,4% выше прошлого года.
Одним из факторов увеличения объёмов транзита послужило расширение номенклатуры отправляемых грузов в контейнере.
«За прошлый год мы пополнили номенклатуру перевозки опасными грузами. Также наша компания впервые начала перевозку санкционных грузов», — говорит Евгения Фисенко.
РЖД также реализуют проект «Интертран» — безбумажное оформление документов. По данным ЦФТО, в 2020 году почти 11 тыс. контейнеров перевезено по этой технологии.
«Основной задачей ОАО „РЖД“ на 2021 год является переход от перевозок по электронным документам грузов и контейнеров в двустороннем сообщении к развитию транзитных перевозок по электронным документам. По единому электронному перевозочному документу за прошлый год перевезено 8,7 тыс. контейнеров», — рассказал Алексей Шило.
По мнению Евгении Фисенко, в 2021 году рост объёмов контейнерных перевозок, скорее всего, сохранится. При этом основным драйвером их развития останутся транзитные перевозки.
«На 2021 год план составит 914 тыс. ДФЭ. Будем принимать меры, чтобы достичь этих показателей», — сообщил заместитель генерального директора — начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило.
Сергей Волков
