Россия извлекает выгоду из кризиса на Красном море благодаря росту железнодорожных перевозок в Европу

15.03.2024

Российские железные дороги (РЖД) извлекают выгоду из продолжающегося кризиса на Красном море, по мнению ряда европейских логистических компаний. Поскольку морские грузоотправители изменили свои маршруты, логистические компании получают все больше запросов на транзит грузов через Россию в качестве более быстрой и дешевой альтернативы.

Йеменские повстанцы-хуситы продолжают нападать на суда, проходящие через Красное море по пути в Суэцкий канал и обратно. В результате судоходные компании вынуждены менять маршруты своих перевозок вокруг Африки. Доставка товаров между Европой и Китаем теперь занимает до 15 дней больше времени, чтобы добраться до места назначения, и стала более дорогой.

Ряд европейских логистических компаний, среди которых DHL, RailGate Europe и Rail Bridge Cargo, сообщили Financial Times, что они получают на 40% больше запросов на перевозку грузов по российским железным дорогам. Российский маршрут стал быстрее и дешевле по сравнению с морскими перевозками. В то время как контейнеровозу, отправляющемуся из Китая в Европу, может потребоваться до 55 дней, чтобы добраться до европейских портов, грузовой поезд между китайским Чэнду и немецким Дуйсбургом может быть в два раза быстрее.

Выручка РЖД

Основным бенефициаром растущего спроса на российские железнодорожные перевозки является национальный железнодорожный оператор РЖД. Компания владеет железнодорожной сетью России, является крупнейшим оператором в стране и принадлежит Кремлю. Она сохраняет почти монопольное положение на российском железнодорожном рынке.

Таким образом, возобновившийся спрос на транзит по его сети принесет оператору дополнительный доход. Несмотря на то, что ЕС ввел жесткие ограничения на грузы, отправляющиеся из России или следующие в нее, транзит грузов через Россию железнодорожным транспортом остается возможным.

В то время как логистические компании сообщают о резком увеличении запросов на железнодорожные перевозки через Россию, общий объем еще не вернулся к уровню, существовавшему до введения санкций. На данный момент большое современное контейнеровозное судно может перевезти столько же груза, сколько ежемесячный объем грузов, проходящих транзитом через Россию по пути в Европу.

Аналитика на тему
Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.