Сотрудничество через весь континент

11.11.2020

Спрос на железнодорожные перевозки в Европе растет

Ольга Снигур,
генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» (дочерняя компания Deutsche Bahn)



— Ольга Валерьевна, расскажите об опыте сотрудничества Deutsche Bahn с АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). Когда началось сотрудничество и чего удалось достичь за это время?
— Сотрудничество с ОТЛК ЕРА мы начали 5 ноября 2016 года, подписав в Минске договор о совместной работе. С того времени мы работали и работаем практически на всех маршрутах, предлагаемых ОТЛК ЕРА. Сейчас наши объемы в данном сервисе достигают 90 поездов в месяц. И мы не планируем останавливаться на достигнутом.
Хотелось бы отдельно отметить Калининградский транспортный узел. В рамках выставки «ТрансРоссия-2018» в Москве был подписан меморандум о сотрудничестве между Калининградской железной дорогой в лице ее начальника Виктора Георгиевича Голомолзина, ОТЛК ЕРА в лице президента Грома Алексея Николаевича и «ДБ Карго Руссия» в лице генерального директора Уве Лойшнера. Это дало толчок к активному развитию данного коридора не только в прямом железнодорожном сообщении, но и развитию мультимодальных перевозок. На сегодняшний день совместно с ОТЛК ЕРА и Mann Lines Multimodal Limited мы предлагаем нашим клиентам устойчивый и качественный мультимодальный продукт Китай — КМТП (Калининградский морской торговый порт. — Ред.) — Росток — Европа и в обратном направлении с отправкой до четырех поездов в неделю. И мы не планируем на этом останавливаться.

— Какие ключевые факторы влияют на динамику роста объемов транзитных перевозок в текущем году? И какие существуют проблемы?
— Ситуация с COVID-19 позволила нам получить дополнительные объемы из Европы, т. к. автомобильный транспорт испытывает значительные трудности и ограничения в настоящий момент по сравнению с железнодорожным.
Из проблем можно выделить дисбаланс потоков в WB- и EB-направлениях (на запад и на восток. — Ред.), из этого возникают дополнительные затраты на подсыл вагонов, а наши клиенты испытывают нехватку порожних контейнеров под загрузку в Китае.

— С чем связано увеличение спроса на сухопутные транзитные перевозки со стороны европейских грузоотправителей?
— Существует несколько факторов, влияющих на этот выбор: рост цен на морские перевозки и география отправок (сегодня основные развивающиеся китайские импортеры территориально не тяготеют к портам, а находятся в центральной части Китая). И, конечно же, государственные субсидии, которые поддерживают эти маршруты.

— Какие существуют препятствия для роста транзита и что нужно сделать, чтобы обойти их в будущем?
— Одно из препятствий — это, конечно, загруженность европейской инфраструктуры и наличие большого числа перевозчиков. Для DB Cargo важно четкое планирование отправок, бесперебойная и слаженная передача поездов на стыках 1520/1435 мм. И в этом вопросе перевозчики должны встречаться, общаться и находить технические решения для устранения сбоев и задержек на границах.

— Хватает ли сейчас мощностей на пограничных переходах между Россией и Европой? Есть ли необходимость открытия дополнительных пунктов пропуска или увеличения мощностей на существующих?
— Для начала нужно увеличивать мощности и сокращать время обработки и передачи поездов на существующих пограничных переходах. В сервисе ОТЛК ЕРА есть «дополнительные» переходы, такие как Брузги, Свислочь, но они обязывают отправлять 100% кругорейсы, а у клиента их нет, и мы вынуждены работать через Брест.

— Для увеличения транзитного потенциала необходимо развивать инфраструктуру, и Россия делает это достаточно динамично. Как вы оцениваете уровень развития и доступности железнодорожной инфраструктуры в Европе?
— В Европе вкладываются крупные инвестиции в инфраструктуру для обновления 200-летней железнодорожной сети. Лучший пример этого — ремонтные работы не только на сети железных дорог Польши, но и Германии. А мы, прежде всего как DB Cargo, видим свою обязанность по обеспечению более качественного обслуживания интересов клиентов в данном коридоре. Мы с большим вниманием и отдачей работаем над этим.

— Как влияет экологическая повестка на международные железнодорожные грузоперевозки?
— Устойчивые цепочки поставок становятся важным критерием для всех потребителей и поставщиков в глобальном обмене товарами. А предложение экологически чистых транспортных решений между Азией и Европой — один из главных аргументов, почему клиенты используют именно «наш продукт» в коридоре. И это будет гораздо более решающим рыночным фактором в дальнейшем.
Интеграция | Полигон

Автор: Беседовала Ксения Потаева

Аналитика на тему
Статья
08.06.2021
Железнодорожные ассоциации Европы выступают за продление Года железных дорог

Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER), Европейская ассоциация операторов железнодорожной инфраструктуры (EIM) и Европейская ассоциация железнодорожной промышленности (UNIFE) призвали продлить Год железных дорог в ЕС.

Статья
03.02.2020
Транспорт: рост потребления нефти и выбросов парниковых газов сдерживает прогресс ЕС в достижении целей в области окружающей среды и климата
Транспорт играет ключевую роль в экономике ЕС. Тем не менее, транспортный сектор ЕС по-прежнему сильно зависит от ископаемого топлива и производит четверть выбросов парниковых газов в Европе, причём эта доля продолжает расти. Кроме того, несмотря на значительный прогресс, достигнутый с 1990 года, этот сектор является крупным источником загрязнения воздуха из-за выбросов твёрдых частиц (ТЧ) и диоксида азота (NO2), а также основным источником шумового загрязнения.
Источник: European Environment Agency