Более того, отчеты для Loadstar свидетельствуют о том, что некоторые грузоотправители контрактных грузов с низким рейтингом сталкиваются с тем, что их перевозчики сокращают свои ассигнования до 80%, вынуждая их переходить на спотовый рынок.
Спотовый компонент XSI Xeneta для Азии и Северной Европы подскочил на 25%, составив в среднем 4 612 долларов за 40 футов, что представляет собой месячный рост почти на 200%.
Однако при отправках до Китайского Нового года, который начинается 10 февраля, некоторые перевозчики объявляют цены, превышающие 10 000 долларов за 40 футов.
Один из британских директоров NVOCC сказал Loadstar, что он решил отправить только самые срочные посылки до юаня, исходя из того, что цены должны снизиться в традиционно слабый период после праздников.
«На линиях много судов, и спрос все еще не такой высокий, поэтому, как только в их расписании появятся более длительные транзиты, я не вижу причин, по которым тарифы останутся высокими», — сказал он.
Действительно, некоторые перевозчики используют дополнительные погрузчики, и было заключено несколько новых контрактов на контейнерные перевозки нишевыми перевозчиками, которые могли бы частично снизить напряженность на рынке.
К ним относится немецкий перевозчик Tailwind Shipping Lines, который предоставляет специальные линейные услуги для бакалейщика со скидкой Lidl, но также принимает грузы третьих лиц. Фактически, согласно отчету Alphaliner, Tailwind «расширит свой эксплуатируемый флот за счет многочисленных чартеров относительно небольших контейнеровозов».
Между тем, средиземноморские грузоотправители не только сталкиваются с огромными задержками в доставке контейнеров из Азии, но и видят, что стоимость спотовых ставок фрахта подскочила более чем до 6500 долларов за 40 футов с 2300 долларов в конце декабря.
По словам представителя британского экспедитора, находящегося в настоящее время в Шанхае, в других странах спотовые тарифы transpacific из Азии в Северную Америку «вышли из-под контроля».
«На данный момент линии взимают плату за то, что им нравится, независимо от того, идет ли речь о западном или восточном побережье, рынок захвачен возвращением пандемического „фактора страха“ перед невозможностью отгрузки товара», — сказал экспедитор.
А транстихоокеанские перевозчики все еще находятся в процессе повышения своих тарифов, при этом дальнейшие повышения FAK (все виды грузовых перевозок) запланированы на 1 и 15 февраля.
Предложение Drewry от WCI Asia до западного побережья США на этой неделе выросло на 38%, в среднем до 3860 долларов за 40 футов, в то время как предложение Drewry на восточном побережье выросло на 35%, до 5644 долларов за 40 футов, что соответственно на 88% и 64% выше, чем за ту же неделю прошлого года.
Ларс Дженсен из Vespucci Maritime прокомментировал: «Похоже, что способность перевозчиков и фактическая готовность грузоотправителей согласиться на резкое повышение цен соответствует поведению, которое мы наблюдали во время пандемии».
Но, что удивительно, трансатлантические спотовые цены на этой неделе не изменились, а спот XSI из Северной Европы на восточное побережье США остался на уровне 1432 долларов за 40 футов.
Однако, согласно контактам Loadstar, в планах «значительное увеличение», которое начнется в следующем месяце.
«Учитывая сумасшедшие тарифы, которые набирают линии в других местах, я не думаю, что перевозчики будут долго принимать текущие трансатлантические тарифы», — сказал представитель экспедиторской компании из Ливерпуля.
