В последние недели тарифы на морские перевозки заметно выросли, что вызвало опасения у грузоотправителей, что заоблачные цены, наблюдавшиеся во время пандемии, могут вернуться. На фоне продолжающихся сбоев, вызванных кризисом на Красном море, главный аналитик Xeneta Питер Санд предложил грузоотправителям сохранять спокойствие и подчеркнул, что повторение ситуации, подобной пандемии, маловероятно. Однако Санд также не зашел так далеко, чтобы полностью исключить этот сценарий.
Ставки фрахта продолжают расти
В последние дни фрахтовые ставки продолжают расти. Согласно последнему еженедельному отчету FreightOS Baltic Index (FBX), опубликованному в четверг, 4 июля, глобальный индекс контейнерных перевозок составил 5023 доллара, что на 11% больше по сравнению с предыдущей неделей.
Данные FreightOS также показывают, что на конкретных маршрутах наблюдаются еще более заметные изменения, например, на линии Китай/Восточная Азия — Западное побережье Северной Америки, стоимость которой выросла на 12% до 7 930 долларов. Аналогичным образом, маршрут из Китая/Восточной Азии на Восточное побережье Северной Америки подорожал на 8% до 8 897 долларов.
В дополнение к этому, Мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) также сообщил о значительном росте. Сводный индекс вырос на 10% до 5 868 долларов за 40-футовый контейнер на этой неделе и вырос на 298% по сравнению с той же неделей прошлого года.
Примечательно, что тарифы из Шанхая в Нью-Йорк выросли на 17% до 9 158 долларов за 40-футовый контейнер, а тарифы из Шанхая в Лос-Анджелес выросли на 12% до 7 472 долларов за 40-футовый контейнер. Аналогичным образом, тарифы на перевозку из Шанхая в Роттердам выросли на 10% до 8 056 долларов за 40-футовый контейнер.
С чем связан такой рост?
По словам главного аналитика Xeneta Питера Сэнда, на рыночные условия, которые мы наблюдаем сегодня, влияют несколько факторов.
Во-первых, продолжающееся восстановление экономики после пандемии привело к увеличению спроса на товары, усилив давление на транспортные мощности и повысив ставки фрахта. В дополнение к этому, другим хорошо известным фактором является конфликт в регионе Красного моря и необходимость изменения маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.
В недавнем аналитическом материале Питер Сэнд подчеркивает, что с декабря 2023 года на маршрутах с Дальнего Востока на Восточное и Западное побережье США цены выросли на 268% и 366% соответственно.
Санд отмечает, что, хотя пандемические ставки на спотовом рынке маловероятны, полностью исключать такой сценарий нельзя:
«На данный момент маловероятно, что мы увидим, как спотовый рынок достигнет пика пандемии Covid-19, но полностью исключать этого нельзя, и реакция как грузоотправителей, так и перевозчиков в ближайшие месяцы может стать решающей», — говорит главный аналитик Xeneta.
Кроме того, Сэнд добавляет, что крупные перевалочные центры, такие как Сингапур и Порт-Кланг в Малайзии, испытывают высокую загруженность. По его словам, эта перегруженность является результатом увеличения объемов перевозок и стратегических решений перевозчиков по сокращению заходов в порты, что приводит к возникновению узких мест.
«Учитывая, что среднее количество TEU на каждое судно, прибывающее в Сингапур, выросло на 18,5% с января по май, неудивительно, что загруженность сейчас достигла второго по величине уровня за всю историю, и всего на 1,9% ниже рекордного показателя августа 2021 года — 2997 TEU на одно прибытие контейнеровоза», — пишет Санд.
Что ждет нас впереди
Заглядывая в будущее, Санд утверждает, что будущая динамика ставок на морские перевозки будет зависеть от нескольких факторов.
В первую очередь, реакция грузоотправителей и перевозчиков будет иметь решающее значение. По словам Сэнда, если грузоотправители продолжат загружать импортные грузы авансом в ожидании дальнейшего повышения тарифов, а перевозчики не решат проблему перегруженности, диверсифицировав свои заходы в порты, тарифы могут продолжить расти.
«Грузоотправители могут внести свой вклад в решение проблемных вопросов в глобальных цепочках поставок, сохраняя спокойствие и собранность», — говорит Санд. «Мы пока не знаем, насколько высокими будут спотовые ставки, и можем ожидать, что это окажет влияние на рынок в долгосрочной перспективе. Если грузоотправители действительно хотят вернуть себе некоторый контроль над ситуацией, то им следует оставить открытыми как можно больше вариантов».
Тем не менее, Sand утверждает, что уже есть признаки того, что перевозчики начинают корректировать свою работу, чтобы частично уменьшить заторы. Например, рейс MSC Britannia изменил свой маршрут, чтобы обойти Сингапур, что потенциально может снизить некоторые пробки в регионе.
Что касается других влиятельных факторов, Санд считает, что экономические и политические изменения, такие как глобальная торговая политика, такие как новые тарифы или торговые соглашения, также будут играть значительную роль. Кроме того, Санд приходит к выводу, что потенциальные забастовки в крупных портах или новые тарифы при различных политических администрациях могут привести к дальнейшим сбоям на рынке.
