В Монголии на приграничной с Китаем станции Замын-Ууд скопились тысячи транзитных груженых контейнеров, ожидающие отправки в Россию. Так, в середине декабря на территории страны находилось около 3,5 тыс. сорокафутовых контейнеров. Об этом рассказал коммерческий директор компании «Монретранс» Антон Янчиков в ходе специализированного вебинара, посвященного вопросам логистики через Монголию.
По его словам, главная причина — дисбаланс в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР, и связанный с ним дефицит фитинговых платформ, которые не поступают из России. «Для того, чтобы разгрузить станцию Замын-Ууд, чтобы была возможность принимать грузы из Китая, и китайские вагоны не простаивали в ожидании выгрузки, было принято решение вывозить контейнеры на тыловые терминалы, — рассказал Антон Янчиков. — Сначала вывозили на станцию Улан-Батор на платформах, где есть несколько терминалов. Но они небольшой вместимости, а грузов из Китая сегодня идет очень много. Поэтому в этом году впервые был опробован метод вывоза контейнеров автотранспортом на тыловые площадки вокруг станции Замын-Ууд». По его словам, из 3,5 тыс. контейнеров, стоящих «на земле в ожидании погрузки» на приграничной станции с Китаем, 766 единиц уже отправлены на такие тыловые площадки.
Другие российские операторы подтверждают, что вслед за затовариванием импортными контейнерами морских портов Дальнего Востока и прямых погранпереходов на российско-китайской границе, аналогичные проблемы достигли и Монголии. Так, в конце ноября компания «ФИТ» (входит в транспортную группу FESCO) в письме своим клиентам сообщила, что время ожидания погрузки контейнеров на станции Замын-Ууд в течение месяца составляло в среднем 14 суток (иногда оно доходило и до 28 суток), при этом в декабре компания ожидает ухудшения этого показателя в среднем до 18 суток. В числе главных причин происходящего «ФИТ» называет ограничения РЖД на отправку порожних вагонов, нехватку контейнерных терминалов в Монголии, а также сложные погодные условия в районе погранперехода «Замын-Ууд — Эрлянь».
Дополнительно ситуацию осложняет введенное РЖД в декабре 2024 года требование о минимальной длине контейнерных поездов, отправляемых в восточном направлении. Так, по словам Антона Янчикова, с сети РЖД отправляются составы длиной 71 условный вагон, и если монгольская железная дорога еще готова их принимать, то при пересечении китайской границы операторы вынуждены «рубить хвосты». «Для того, чтобы отправлять на Китай весь поступающий из России груз, приходится сначала сдавать 57 условных вагонов, а из „хвостов“ формировать еще один состав и потом сдавать его», — констатировал он, добавив, что это усложняет работу и операторам, и сети в целом. Для разрешения ситуации Антон Янчиков призвал удлинить пути на китайской станции Эрлянь, а также построить на приграничной ей монгольской станции Замын-Ууд второй узкоколейный путь.
Как ранее писал InfraNews, в начале 2024 года РЖД сильно сократили лимиты на «наряд-заказы» по отправке контейнерных поездов из Московского транспортного узла в направлении Дальнего Востока. Такое решение сначала привело к скоплению груженных контейнеров на терминалах Московского транспортного узла, а потом к локальному дефициту фитинговых платформ для вывоза импорта из портов Дальнего Востока и с сухопутных погранпереходов России и Китая. В августе проблема распространилась и на приграничные терминалы в Казахстане.
