По словам эксперта, на 260 контейнерных перевозок в мае подано 1600 заявок. «Но даже, если заявка будет принята, это не гарантирует доставки в срок, — объясняет он. — Если раньше говорили о планах по увеличению транзита в четыре раза, то теперь, по последнему решению госкомиссии по энергетике, в приоритете — уголь. Еще есть металлурги и другие сектора промышленности. А восточный полигон может пропустить максимум 100-120 поездов в сутки. Сегодня на этом направлении остаются брошенными 1100 поездов, по некоторым данным, до 150 тыс. вагонов. Из-за перегруженности сети сегодня время движения с запада на восток составляет 15-20 суток. Помимо прочего здесь сказывается и внешний ограничительный фактор — китайская железная дорога, которая пропускает в два раза меньше, чем может передать РЖД».
Как считает эксперт, проблема РЖД на востоке вряд ли будет решена в 2022 году. «Несмотря на все поручения правительства и заявления руководства компании, все работы движутся очень медленно, часть работ перенесена с прошлого года на текущий, из-за дефицита строительных и профессиональных мощностей на фоне роста стоимости металла и других материалов. Инвестпрограмма РЖД на 2022 год будет значительно сокращена, при этом у компании нет возможности заимствовать финансы на внешних рынках. Отчасти проблему решит докапитализация на 250 млрд. руб., однако остальная проблематика будет переложена на тариф», — считает Павел Иванкин
