Ближневосточный конфликт, как и ожидалось, спровоцировал переток контейнеров на направлении Китай—Европа с deep-sea-маршрутов на перевозки через Владивосток и на прямой сухопутный транзит. Однако прирост последнего через Казахстан, Россию и Белоруссию оказался не таким существенным, как прогнозировалось. По словам источников «Ъ», ситуацией уже воспользовался Китай, резко подняв тарифы на своей стороне, тогда как оператор на территории ЕАЭС ставки удерживал. Маржинальность изымается как через железнодорожный тариф, так и косвенным способом — через стоимость предоставления контейнеров в Китае, которая уже выросла на 18% на маршруте Шанхай—Москва.
Объем железнодорожных транзитных перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию Казахстана, России и Белоруссии в связи с ближневосточным кризисом растет, однако не теми темпами, которого можно было бы ожидать. Об этом «Ъ» рассказал глава ОТЛК ЕРА (оператор этого транзитного маршрута) Алексей Гром.
