В ноябре в РУТ (МИИТ) состоялся конкурс «Транспортный BPM-проект года». Проект АО «ОТЛК ЕРА» по объединению контейнерных поездов с применением оптимальных схем на пространстве 1520 в сообщении Китай — Европа — Китай победил в номинации «Лучший результат транспортного проекта BPM».
Как уточняют в пресс-службе РУТ (МИИТ), целью конкурса было стимулировать развитие и применение современных методов и технологий процессного управления в транспортном бизнесе. Всего в конкурсе участвовали более 26 компаний из транспортно-логистической отрасли.
«Все инициативы, выдвинутые на конкурсе, отражали современные подходы к мониторингу KPI процессов и цифровой трансформации», — говорится в сообщении университета.
О технологии
Согласно данным организатора конкурса, проект ОТЛК ЕРА по объединению контейнерных поездов с применением оптимальных схем на пространстве 1520 в сообщении Китай — Европа — Китай отмечен членами жюри за содержательность и за «ощутимость результата, полученного в ходе работы над проектом».
Как рассказал «1520 International» заместитель директора по перевозкам Дирекции по перевозкам ОТЛК ЕРА Александр Беседин, принцип технологии заключается в последовательном формировании составов контейнерных поездов с максимальной загрузкой крупнотоннажных контейнеров на вагоны колеи 1520 мм, исключая образование свободных контейнеро-мест на вагоне.
Так, поступающие из Китая в Казахстан контейнеры в составе двух поездов по колее 1435 мм перегружаются в один полносоставный контейнерный поезд колеи 1520 мм по схеме «2 в 1». По схожей технологии поступающие поезда с территории КНР в составе трёх поездов по колее 1435 мм перегружаются в два полносоставных контейнерных поезда колеи 1520 мм, — схема «3 в 2».
Александр Беседин отмечает, что все операции с контейнерными поездами, следующими в сообщении Китай — Европа — Китай, осуществляются на пунктах пропуска Алтынколь «Казахстанских железных дорог» (КТЖ), на подъездных путях мультимодального логистического комплекса «Сухой порт KTZE — Khorgos Gateway» и на межгосударственных стыках приёма на станционных путях Достык (КТЖ) и Брест (Белорусская железная дорога (БЖД).
«В отдельных случаях разрешается формирование и пропуск контейнерных поездов длиной от 82 до 114 условных вагонов при условии согласования с национальными перевозчиками — КТЖ, ОАО „РЖД“, БЖД», — уточнил он.
Повышение качества сервиса
Впервые технология была применена на практике при перегрузе контейнеров на территории Казахстана в 2017 году, отмечают в ОТЛК ЕРА. С тех пор 70% объёма перевозок крупнотоннажной тары в сервисах компании было осуществлено при использовании схем «3 в 2» и «2 в 1».
За 5 лет и 9 месяцев этого года было объединено и перевезено контейнерных поездов по схеме: «2 в 1» 769 поездов, или 128,1 тыс. ДФЭ, по схеме «3 в 2» 8558 поездов, или 1228 тыс. ДФЭ.
«Если брать по направлениям, то из Европы в Китай был объединён 271 поезд, а из Китая в Европу — 9056 поездов», — подчеркнул Александр Беседин.
По его словам, от использования технологии XL-Train выигрывают все участники перевозочного процесса. Так, перевозчики экономят нитки графика, тем самым оптимизируется график движения поездов, более рационально используются возможности по пропускным способностям железнодорожных участков, сокращаются эксплуатационные расходы, в том числе на тягу и локомотивные бригады. В свою очередь, организатор контейнерного поезда при применении данной технологии сокращает потребный парк вагонов и в случае необходимости сбалансированно подходит к обеспечению объёмов перевозок.
«Кроме того, применение технологии позволяет повысить качество оказываемого сервиса на пространстве колеи 1520 мм, а также привлекать дополнительные объёмы перевозок в направлении Китай — Европа — Китай, снимая нагрузку на инфраструктуру железных дорог», — резюмировал он.
