По данным Китайской национальной железной дороги, эти цифры указывают на увеличение в годовом исчислении на 9 процентов по сравнению с 2021 годом и на 10 процентов по сравнению с 2020 годом. После резкого роста три года назад тенденция роста перевозок по Шелковому пути вступила в стабильный период, при этом объемы неуклонно увеличиваются, несмотря на трудности.
Разбивка по номерам
2022 год высветил дискуссию о росте трафика на Шелковом пути. Это связано с тем, что 2022 год был исключительным, очень сложным, добавив еще больше препятствий к и без того хрупкой евразийской цепочке поставок. Начало конфликта на Украине в конце февраля привело к пессимизму среди железнодорожных компаний, экспедиторов и грузоотправителей, ищущих альтернативы, поскольку западные санкции осложнили бизнес с Россией и железнодорожный транзит через страну.
Несмотря на прогнозы о том, что евразийские объемы испытают существенный удар, что приведет к их значительному падению, эти опасения в конечном итоге не подтвердились. Напротив, объемы перевозок между Китаем и Европой продолжали расти. Однако, рассматривая эти цифры, следует обращать внимание на детали.
В частности, общая пропускная способность Китай-Европа выросла в течение 2022 года, однако это не свидетельствует о фактическом объеме перевозок между европейскими странами и Китаем, поскольку Китайская национальная железная дорога рассматривает Россию как европейское направление вдоль Нового Шелкового пути.
При этом те 1,6 миллиона TEU, которые были перевезены в прошлом году, не описывают фактический объем перевозок Европа-Китай. При взгляде на индекс Евразийского железнодорожного альянса становится очевидным, что объемы перевозок между европейскими хабами и Китаем сократились на 31,94 процента по сравнению с 2021 годом. В частности, в 2022 году объемы перевозок Европа-Китай как в восточном, так и в западном направлениях составили 386 374 TEU. В 2021 году это число составляло около 618,180 TEU.
Объем перевозок в западном направлении в 2022 году достиг 262 194 TEU, сократившись на 30,33% по сравнению с 2021 годом (409 458 TEU). С другой стороны, перевозки в восточном направлении также сократились на 35,14%: было перевезено 124 098 TEU вместо 208 722 TEU годом ранее.
Повод для беспокойства?
Как уже упоминалось, отрасль уже несколько месяцев обсуждает снижение объемов поставок из Китая в Европу. Действительно, снижение не является незначительным, и европейские компании, активно работающие на Шелковом пути, справляются с вызовами, которые это вызвало.
Геополитическая нестабильность всегда влияет на бизнес. Особенно в контексте санкций, ограничений, волатильности рынка и незащищенности клиентов, которые характеризовали 2022 год в целом, снижение объемов не стало неожиданностью. Тем не менее, падение не является показателем будущего. Несмотря на конфликт, общий объем перевозок по Шелковому пути достиг нового максимума, а не рухнул, как опасались многие эксперты. Кроме того, двусторонние отношения между Европой и Китаем продолжают улучшаться, обе стороны выражают свою волю к более тесному сотрудничеству и оставляют место для дальнейшего роста Шелкового пути.
Кроме того, ослабление политики Китая, связанной с Covid-19, может еще больше увеличить движение по Шелковому пути, начиная с 2023 года. Хотелось бы надеяться, что постоянное прекращение огня в Украине также может привести к более стабильному и мирному периоду, за которым последует возобновление маршрутов Шелкового пути и транспортных возможностей.
В конце концов, как подчеркнул Якуб Вальчак из CH Robinson во время Европейского саммита по Шелковому пути 2022, вместо того, чтобы смотреть на относительно негативные показатели в настоящее время, евразийская отрасль железнодорожных перевозок должна начать готовиться к следующему пиковому сезону, который не за горами.
