Пандемия в некоторой степени позитивно отразилась на российском рынке железнодорожных контейнерных перевозок. В дальнейшем точкой роста контейнеризации может стать перевозка отечественных сои, масел и другой продукции, квоты на которые в Китае увеличены.
Этот год показал, что железнодорожные контейнерные перевозки — наиболее стабильный вид транспорта, который не прекращал свою работу даже в самый тяжёлый период. Рост объёмов перевозок продолжается, и, полагаю, в 2022 году влияние COVID-19 на перевозки будет постепенно снижаться. Безусловно, падение 2020 года было сильным по многим отраслям, и восстановление экономики может занять более трёх лет.
Тем не менее пандемия в некоторой степени позитивно отразилась на нашем рынке — ряд клиентов, которые ранее выбирали морской фрахт или автоперевозки, смогли попробовать железнодорожные перевозки и оценить их удобство и качество сервиса.
В этом году мы начали сотрудничать с российскими заводами, которые стали перевозить свою продукцию в различные города Китая.
Что касается новой номенклатуры грузов, которая частично перешла и может в дальнейшем перейти на железную дорогу, — это удобрения, нефтехимическая продукция, полимеры. Львиная доля нефтехимии отправляется из России в Европу морем, и, думаю, у нас сейчас есть все возможности для изменения ситуации.
В следующем году рост контейнерного рынка до конца года может составить 10–15%. Во-первых, появляются новые сервисы и маршруты перевозок, во-вторых, часть грузов переходит с полувагонов на контейнеры, и, думаю, такая тенденция может усиливаться.
Я прогнозирую рост экспорта нашей компании до конца года чуть выше рынка — на 15–20% по сравнению с предыдущим годом. Наши возможные точки роста — это перевозка российских сои, масел и другой продукции, квоты на которые в Китае увеличены.
Мы видим, что покупательная способность повсеместно снизилась и на её восстановление потребуется точно не один год.
