По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой спрос на грузовые авиаперевозки в тонно-километрах (FTK) по итогам 2019 г. сократился на 3,9 % по сравнению с 2018 г., а средняя загрузка самолётов сократилась на 2,6 %, несмотря на увеличение грузоподъёмности самолётов на 2,1 % . Региональная структура объёма грузовых авиаперевозок в 2019 г. осталась неизменной с 2018 г.: Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) сохранил наибольшую долю в общем объёме грузовых авиаперевозок в тонно-километрах — 34,6 % в 2019 г. При этом, на грузооборот воздушного транспорта между Европой и Азией в 2019 г. приходилось около 21 % общего объёма грузовых авиаперевозок в мире; по объёму грузоперевозок в тонно-километрах этот маршрут уступает только маршруту Азия — Северная Америка.
Грузы по направлению Европа — Китай обслуживаются в основном в аэропортах Франкфурта, Схипхол, Шарль-де-Голль, Люксембурга, Льежа, Пудуна, Шоиду, Байюнь, Баоань. В связи с эпидемией коронавируса по этому направлению ключевыми маршрутами по доставке продукции медицинского назначения служат Льеж — Ханчжоу, Франкфурт — Чанша, Амстердам —Пудун.
Ожидается, что 2020 г. станет сложным годом для грузовых авиакомпаний из-за последствий вспышки коронавируса в Китае. Изменения на рынке грузоперевозок наблюдаются уже сейчас: так, с середины февраля 2020 г. воздушные и морские транспортные компании начали повышать ставки на грузовые перевозки, ссылаясь на высокую конкуренцию за ограниченную пропускную способность. Ставки на железнодорожный транзит по направлению Европа — Китай остаются стабильными, так как, несмотря на некоторые ограничения, связанные с карантинными мерами, поезда продолжают следовать по расписанию. По итогам 2019 г. средняя стоимость перевозки 24 т груза авиатранспортом из Гонконга в Европу была выше средней стоимости транзитной контейнерной перевозки в евразийском железнодорожном коридоре по направлению Восток — Запад в 24 раза.
